截至目前（2024年6月）小米汽车已正式发布并开启交付，但小米汽车回应这一表述较为宽泛，可能指向多个具体事件。以下是近期与小米汽车相关的几类常见回应场景及官方态度，供您参考

✅ 1. 关于SU7事故与智能驾驶安全的回应

• 2024年3月起，小米SU7交付后发生多起交通事故（如安徽、德阳等地），部分涉及NOA领航辅助功能使用场景。
• 小米汽车官方多次强调：
  ▪️ NOA为「辅助驾驶」，非自动驾驶，驾驶员需全程监控、随时接管；
  ▪️ 已在车机界面、用户手册、提车培训中强化安全提示；
  ▪️ 正配合相关部门调查具体事故原因，暂未发现系统性缺陷，所有车辆符合国家法规及安全标准。
• 2024年4月，小米发布《智驾安全白皮书》,明确标注各类功能边界与限制条件。

✅ 2. 禁用高精地图”传闻的回应

• 针对网传“SU7将停用高精地图、转向纯视觉方案”，小米汽车在5月回应称：
  ▪️ 当前SU7城市NOA仍依赖高精地图（覆盖100+城市），同时推进BEV+Transformer纯视觉技术验证；
  ▪️ “不是否定高精地图，而是‘双轨并行’，确保体验与合规兼顾”。

✅ 3. 关于产能与交付延迟的回应

• 面对早期订单积压（首销24小时超8万辆），小米表示：
  ▪️ 北京亦庄工厂一期产能已爬坡至每月超1万辆；
  ▪️ 2024年目标交付10万辆，正通过供应链协同与产线优化保障节奏；
  ▪️ 对延迟交付用户赠送“雷军签名版SU7纪念徽章”及积分补偿。

✅ 4. 小米汽车不造芯”质疑的回应

• 小米集团总裁卢伟冰曾公开说明：
  ▪️ 汽车芯片由生态链伙伴（如地平线、英伟达）提供，小米深度参与定义与算法优化；
  ▪️ 自研芯片聚焦手机/AIoT领域（如澎湃OS底层），汽车级芯片研发需长期投入,暂无公开计划。

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