雪铁龙gq(央视报道的15元开奔驰到底是什么鬼？)

今年是分时租赁爆发年，但盈利问题堪忧。

昨天，CCTV4报道了分时租赁汽车TOGO（途歌）。与共享单车类似，在手机上下载软件，注册、上传驾驶证后，缴纳1500元押金，就可以通过软件搜寻离自己最近的停车点，然后使用奔驰smart，费用按1.88元/公里 0.28元/分钟收取。

央视的这起报道在微博引发了网友热议。

今天，我们就来扒一扒这个TOGO。

TOGO，无论从名字，还是使用smart，都像极了奔驰旗下的分时租赁汽车car2go。但TOGO不是car2go，因为从名字到车型到模式二者都极为相似，TOGO也不避讳地说要做中国版car2go。

上图是car2go，下图是TOGO

怎么借车？

其实和大多数的共享单车的租车流程类似，只不过整体租车的门槛要高了不少，因为是汽车，首先你要验证你的驾驶证，确保你是一名合格的老司机。为什么说必须要是老司机呢，因为驾照领证日期不超过六个月的用户是不能通过审核的。

然后你需要交纳1500元押金，这些押金主要是用来防止用户违章的，当用户最后一笔订单结算成功20天后，无违章记录的情况下押金可以全额退还。此举一方面制约大家遵守交通规则，另外1500元的押金也能将租车人群的门槛升高，保证服务品质。

然后在App上跟租自行车一样的操作，按一下可以选择车场提车，这个车场的概念其实就是个固定的停车位。这个停车位上大部分是蓝色的划线，这样停车不要停车费。另外一种那就是按住找车的按钮后，可以找到飘在外面的车，进行接力租车。这个就是碰运气了。

价格怎么算？

每公里1.88 ，每分钟 0.28， 我觉得很公道，不用保养不要停车费，也不要油钱。 显然 1.0L的Smart也费不了多少油吧，但至少是免油费啊。你想啊，到租车公司租个车一天怎么也要200吧， 还要自己花油钱。

车怎么样？

和老款相比，新一代 smart换了双离合变速箱，实际开起来感觉新的变速箱确实比原来提升明显，刹车也有很大进步，内饰更时尚漂亮了，不过车子的噪音仍然不小（和 polo 这个价位的车比），另外就是起步太肉，感觉车的怠速要比其他车设计的低一些。不过，考虑到 smart 品牌加持、两扇无框车门、超级小的转弯半径，心里还是平衡多了。尤其是晚上回到自己小区时，感觉整个小区到处都是停车位。

smart本身是车，拿来做汽车共享就成了互联网产品，暖心的小细节必不可少。因此TOGO在smart上提供了面巾纸、湿纸巾、安卓苹果的充电线，还有《GQ》杂志。

至于加油，TOGO的Smart是跟中石化进行了合作绑定，在手套箱里有免费的加油卡、车证和事故处理单，用户看到没油时，可以直接拿加油卡去任意一家中石化加油站加油。

另外，担心smart太小，没法坐的人，我就问你一句，你比科比高吗？

smart代言人科比

考虑到smart只能坐2个人，TOGO还提供了5人坐的SUV雪铁龙C3-XR，满足更多元的场景需求。

我的一些思考

TOGO算挺用心，不过还是有一些问题没有很好的解决，例如：

限行

目前途歌在APP上展示了限行的提示，这方面最好的体验是神州租车，神州客服说：车辆限行时不用怕，限行扣分算公司的。

APP地图

还车后，并不能再地图中显示出刚才还车的车辆，车辆GPS定位的展示功能应该还没完善。

配置

有手机充电线挺惊喜，其实还可以再来点惊喜：如果增加个手机支架就更好了，毕竟低头看导航还是挺危险的。

停车费

现在TOGO实现的只是不完整的任意停车，在停车费的考虑上并不太周全，对于消费趋利避害的心理，如果停车费缴费太高，消费者很可能会放弃租车。

我们为什么需要分时租赁汽车？

TOGO等分时租赁汽车是否只是一个互联网时代的噱头？我认为这种模式，对于很多人来说的确是有一定刚需的。

首先，网约车不够自由，如果我需要连续用车的情况下，多次打车是一件很繁琐的事情。而且随着网约车吸收用户的时代已经逐渐过去，目前几个主流的网约车APP补贴力度下降，加上时不时的加倍，网约车的性价比正在降低。

其次，选择长期租车，租的时间越久越划算，但对于偶尔有使用需求的用户来说，用车时间不够灵活，造成最大的问题就是白白浪费了一部分租车费。而分时租赁的模式恰巧是介于二者之间的一个产物，很好的解决了用户用车繁琐，用车贵，自由程度差等一些问题。

分时租赁何时盈利？

很多人有这样的疑问，分时租赁这么便宜，公司怎么赚钱？

一位分时租车创始人坦诚道：分时租赁今年才真正大规模开始运营，整个行业都太新，大部分公司都不盈利，现在仍处于苦苦的探索期。

从国外来看，分时租赁需要的投资周期总体较长。比如2013年起步的Autolib，目前有3000多台电动汽车在巴黎等地运营，该公司给出的盈利预测要到2017年。

那么大家为何还一窝蜂涌入这个市场？一些公司是冲着融资来的，觉得分时租赁是个创业方向，弄一个APP，跑出一个商业模式，圈一点用户，就跑去融资。

还有一些分时租赁公司，打的是吃电动汽车补贴的主意。根据今年4月公布的国家新能源车补贴政策，2017-2018年补助标准将在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准将在2016年基础上下降40%。这意味着同款电动汽车越早卖出去，车厂获得的补贴越多。所以你能看到不少主机厂都与分时租赁公司合作，或者自己开分时租赁公司。

至于何时正儿八经地赚钱，TOGO创始人王利峰说：现在分时租赁在租车市场仅5%份额，随着人们使用习惯的培养、市场与技术的进一步成熟，5年后分时租赁有可能成为租车市场的主要的形态，甚至会抢占8成的租车市场。

也就是说，在具备足够的规模后才会进入相对稳定的市场预期。上汽分时租赁品牌EVCARD董事长曹光宇以北京为例，他表示对北京而言至少需要投入5万辆汽车才能形成规模，而要颠覆出行方式至少需要10万辆汽车。“只有无限扩大你的用车场景，分时租赁才有意义，规模一定要迅速达到在某一个区域的规模，才能实现大数据、自助、分时、便宜。”

另外就是未来的汽车共享 无人驾驶模式，这个就扯远了，我们未来再谈（Uber的自动驾驶专车刚在旧金山上线就闯了红灯）。