三菱劲炫为什么买的人少(日系巨头为何在国内失宠？三菱升级劲炫再战紧凑级市场，实力回归)

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多年前，汽车行业有过这么一个说法：三菱汽车是中日韩汽车的鼻祖，如果没有三菱，中日韩在汽车制造业的初期是绝对做不到自己研发一个如此便宜又可靠的发动机技术以及底盘技术的。这种说法虽然有些夸张，但是也在一定程度上反应了三菱汽车在乘用车发展史上的地位。

你们了解三菱汽车这个企业吗？在国内每当说到日系车，我们往往能想到的是钻研发动机的本田，大沙发厂家尼桑，还有怎么开也不坏的丰田，而曾经辉煌的三菱却淡出了大家的视线很久了。有人说，三菱汽车不差钱，再说汽车只是三菱重工的一个小部门而已。人家三菱可是日本最大的军工企业，玩的都是高科技，电子、航天、原子能....早就不浪费时间研究车了。

也许三菱没有投入过太多精力去研发汽车，但是很多车迷朋友可能也知道当年的三菱有多牛掰，三菱EVO还有人记得吗，就是那辆可以在公路赛、山路赛，甚至是专业赛道都可以爆搓对手的神车。也有号称“山猫”的三菱帕杰罗这种硬派越野。可是这么牛掰的车企为什么在国内市场没落了呢？！这就得说说三菱的骄傲作死行为了。

曾经的辉煌不代表永恒，如果一个车企把消费者的利益当做儿戏，那么走向灭亡就是必然，三菱在中国站稳脚跟后不久就开始频频的爆出丑闻，油耗造假，材料造假，不知道大家有没有听过这么一个事，有一个年轻车主喜爱越野运动，重金买的车却总是出现爆胎的情况，他以为是自己走的地方太恶劣，就有一段时间只在市里开，没想到。轮胎的磨损还是特别严重。他找到售后，售后给出的答复竟然是：不好意思先生，不是我们车质量有问题，是你们中国的路面不合格。

没错，这家车企就是三菱，恶劣的售后态度加上毫无诚意的质量，导致了本来的王者在国内辉煌一去不返，销量惨淡。今天的主角三菱劲炫月销量也只有几百台而已。并且也已经很多年没有升级了。而在前不久的广州车展上，三菱汽车也许意识到了自己的不足，推出了全新的2020款劲炫，整容式的升级定价也是非常靠谱，成了目前市面上最便宜的合资紧凑级SUV。底配都配有四轮独悬只要10万元起售。

俗话说得好，得紧凑者得天下，在当今的SUV市场中，紧凑级车型无疑是最热门的选择，出色的空间表现，实惠的油耗成为了很多朋友的第一选择。三菱这次对劲炫做了全面的升级不知道能否撼动本田XR-V的地位。

外观方面此次发布的车型采用了最新的Dynamic Shield家族式的设计语言，外观和海外版的车型保持一致。整体造型霸气且运动感十足。中网和保险杆比前款做了很大的改变，宽大的镀铬装饰条非常有档次，矩阵式的雾灯设计让人眼前一亮。辨识度极高。

侧面造型比较简洁，看起来有点短 ，但是实际尺寸并不小，视觉上比较敦实厚重，215/70 R16规格的轮胎和车身比例非常的协调，溜背的设计有点奇怪，全景天窗肯定是带不上了，不知道咋想的。车身的长宽高分别为4366x1780x1640mm。轴距跟欧蓝德一样都是2680mm。腿部的空间肯定是够用的，但是这种溜背的设计后排的头部空间就比较一般了，也就在三指左右。

车尾的造型比较给力，看这个尾灯是不是有股熟悉的感觉。像极了沃尔沃的雷神之锤设计，白底的T字型LED尾灯相当犀利啊。并且三菱的车其实一直设计上都非常的有层次。这次发布的2020款劲炫也给了消费者不错的感官体验。底部这个黑色的装饰护板也看起来特别运动。

劲炫不仅在外观上有了明显进步，内饰也做了升级。全系的10.1英寸的分体式中控大屏，连带出风口显得非常修长。车机系统配备了菱云智联系统，支持语音识别和手机互联功能。可玩性有了进一步提升。大量运用了软性的材质，质感上也不错，这款车型相比于海外版的内饰上做了细微的改变，更符合国人的使用习惯，看得出诚意上的用心了。

最后说一下动力方面。三菱劲炫采用了1.6L和2.0L两种动力总成。1.6L车型，采用的是4A92的自然吸气发动机，最大功率91KW,124匹马力，最大扭矩149NM。搭配5MT手动变速箱；2.0L的车型采用4J11发动机最大功率122KW，166匹马力，最大扭矩201NM。搭配5MT及CVT变速箱，符合国六排放标准。这台车虽然是四轮独悬的配置，但是在调校上偏运动一些，路感比较明显，舒适度一般，过一些小的颠簸也会反馈的车里。并且胎噪各方面的噪音处理也没有太大的改善。这一点我感觉不是太好。

总的来说，我们能看到三菱此次的造车诚意还是很高的，虽然还存在一些小的问题，但是在定价方面确实给了消费者很大的惊喜，顶配的车型也不过13.98万。相比于同级的本田缤智和XR-V来说还是有不小的优势。外观方面也可以说接近整容式的改变，比之前的车型更加运动。符合时下年轻人的口味。还是值得考虑的。

好了，这期内容就到这里吧，不同意见欢迎评论区留言，下期见~

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