羚羊1300(藏羚羊和青藏铁路是如何“相处”的？)

2002年6月底，正在青藏铁路可可西里段施工的几支队伍，突然接到一个紧急通知！工地迅速关停了清水河河道部分施工，并拆除了周边的隔离设施。

是什么紧急通知，让施工队“如临大敌”呢？

原来，这则通知是当地野生动物保护站发出的，为了告诉施工单位：数千只藏羚羊即将通过附近的建设工地，请做好准备！

在青藏铁路的施工人员当中流传着这样一句“玩笑话”，那就是：“藏羚羊是老大，谁都惹不起。”

每年六七月份，藏羚羊集体迁徙。怀孕的雌性藏羚羊从五道梁出发，经过长途跋涉前往卓乃湖、太阳湖等地产仔。等到八月份，又会携带着幼小的藏羚羊返回五道梁。而位于可可西里的青藏铁路建设工地，则是藏羚羊迁徙途中的必经之路。

接到保护站的通知后，所有施工人员纷纷表示：“保护野生动物没商量！耽误的工期，我们加倍干再补回来！”

施工人员在通道周围8公里范围内，撤去围栏和彩旗，还关闭了全部施工设备，静候藏羚羊群到来。

当成群结队的藏羚羊从工地穿过时，很多队员都忍不住远远观看。

王淼章 中铁十二局集团原青藏铁路清水河大桥项目总工程师：第一次看到的时候，我们还想的是人家悠闲得很，吃吃草、喝喝水。没有。它们步履匆匆，肯定是着急想到那边。卓乃湖是水草最丰美的地方，它要赶到那边去生产。

丁守全 中铁二十局集团原青藏铁路指挥部党委副书记：小藏羚羊拉肚子跑不动了，也可能藏羚羊的爸爸妈妈带着它，受到狼之类的野生动物的冲击，掉队了，我们就给它们喂奶，养起来。

绵延数百公里的青藏铁路施工段，有藏羚羊、藏野驴、野牦牛、黑颈鹤等众多野生物种分布其中，在人迹罕至的建设工地，这些可爱的小生灵为工人们带来了无穷的乐趣。

如今，每当列车通过可可西里无人区，乘客们都会发现一个非常奇特的现象，那就是火车要从长达11.7公里的清水河特大桥上驶过，而桥下却并没有水，而是一望无际的旷野。

人们不禁要问：火车为什么不直接走平地呢？

原来，这段路需要穿越可可西里、三江源和羌塘等国家级自然保护区。铁路会横亘在野生动物的迁徙之路上。看到像巨龙一样飞驰而过的火车，动物会受到惊吓，极有可能影响物种的迁徙和繁衍，破坏生态的平衡。

丁守全 中铁二十局集团原青藏铁路指挥部党委副书记：我们得考虑以桥代路，主要就是给藏羚羊让通道，不能改变它的生活规律，给它生存的环境创造条件。

因此，设计者在铁路沿线开辟出了33处、总长58公里的野生动物迁徙通道。

位于可可西里无人区的清水河特大桥，就是其中最为宽阔的一条通道。1300多个桥孔，可以让藏羚羊的迁徙畅通无阻。

如今，每年成群结队奔跑而过的藏羚羊，已经成为青藏铁路沿线一道独特的风景线。

整个青藏铁路的建设当中，处处体现出“环保第一”的原则。

为了保护西藏的“天湖”措那湖，施工人员专门在湖边搭建起了长达20公里的隔离带，成为了一道“环保长城”。

为了维护那曲地区的生态环境，中铁十三局甚至整体搬迁了一片湿地。戳视频，看详情!

2005年10月12日，青藏铁路全线完成铺轨，2006年7月1日，青藏铁路正式通车。从这一天开始，西藏不通火车的历史宣告结束，中国的铁路也终于延伸到国内所有的省份。

在青藏铁路的建设中，施工人员和科研工作者不仅攻克了一道道技术难关，更将建设施工对生态环境的影响降到了最低，实现了铁路发展与自然环境和谐统一，用实际行动打造了一条“绿色天路”，为世界人民献上了一条“绿色哈达”。

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