九十年代中后期，国内轿车需求量不断递增。除了大量进口，合资企业也生产了大量轿车，并投放市场。但对于日益增长的市场需求，仍处于供不应求的状态。中国无疑成了世界最有潜力的汽车消费大国…

凯迪拉克弗雷特伍德

80、90年代，国内豪华轿车市场有一款美系车，其知名度甚至不输奔驰，它就是美系豪华品牌—凯迪拉克。

如今的豪华车市场被BBA垄断，即使是二线品牌，除了雷克萨斯，沃尔沃也一直再没提及过凯迪拉克这个品牌，但在八九十年代，凯迪拉克可是神一样的存在。修长的车身，极具个性的设计，一直是成功人士的理想座驾。到了2000年以后，凯迪拉克被边缘化，最后惨淡退场。

克莱斯勒帝王

克莱斯勒帝王，虽然没有凯迪拉克有名气，但同样修长的车身，有棱有角的造型设计，颇具个性的立式后尾灯，让人一眼就能判断出这是一款美系轿车。

有人说克莱斯勒是一款伪豪车，包括如今的克莱斯勒c300，都不属豪车。但不得不说，克莱斯勒的每一款车型，外观设计都别具一格，非常有特色，让人看后过目不忘。

丰田佳美

丰田佳美，其实就是如今改型换代的的凯美瑞，当时国内销量很大。图片中的佳美产自90年代初。

与公路上仍然常见一些外观老旧的东欧汽车相比，丰田佳美无疑是神一样的存在。无论是外观，还是性能，都甩东欧轿车几条街，属于当时跨时代的产物。

三菱帕杰罗

如今说起硬派越野，人们会想到奔驰大G、牧马人、以及丰田酷路泽等。但在九十年代，三菱帕杰罗的知名度，可以说是首屈一指的。

由于越野性能突出，对燃油要求不高，帕杰罗被广泛运用于地质勘测、石油、探险测绘等。是一部口碑很好的硬派越野车。但由于配置低，发动机技术老旧，如今的三菱帕杰罗也被边缘化。

奔驰s级（虎头奔）

如今的道路上，奔驰车已经很常见。但在三十年前，大奔可不是一般人能拥有的。“虎头奔”，更是豪车的代名词。

“虎头奔”一词，来源于奔驰s级的进气格栅设计，三横一竖的镀铬格栅，很像老虎头上那个王字，所以人们把90年代的奔驰s.级称呼为“虎头奔”。小编也觉得，这款奔驰是历史上设计最经典的一款，给人一种大气威严，肃然起敬的感觉。

宝马E34

宝马初来国内时，有人称呼其“巴依尔”，至于此名的由来，希望有知道的条友评论区留言。

俗话说坐奔驰，开宝马。意思就是奔驰车坐着舒服，宝马车开着操控好。这代宝马E34秉承了宝马的运动属性，发动机调校精准，操控一流。此代宝马没有如今硕大的双肾形进气格栅，但左右双圆灯设计，仍非常耐看。此款宝马，也是港片出镜率颇高的轿车。

雪佛兰鲁米那

雪佛兰鲁米那是一款APV车型，搭载3.1和3.8升两款v6发动机。其车头比丰田子弹头更尖，站在车前，有一种蓄势待发的感觉。

子弹头设计虽然外形漂亮风阻低，但也有相当大的弊端。空间利用率低、视野不好，有盲区等等。这也是后期各大汽车品牌，放弃这种设计的原因。

天津夏利汽车

夏利汽车，特别是京津冀地区，市场占有率很高。其搭载一款三缸1.1排量的发动机，其实性能并不出色，十万元左右的售价也并不便宜。

但当时国产汽车质量不过关，进口车又太贵，省油经济性的夏利，便成了当时的神车，广泛用于出租行业，也成了一些富裕家庭的首选。

奥拓汽车

奥拓汽车，其外形和发动机，都来源于日本铃木本土的一款微型车。与长安合资后，命名为奥拓汽车。

同样搭载一款三缸小排量发动机，车身尺寸属于国内最小的车型之一，大个子坐里面着实不舒服。但几万的价格，省油耐用的品质，在当时人们手头还并不宽裕的时代，无疑铃木奥拓也成了热销车型。

神龙富康

作为老三样之一的富康轿车，其两箱设计其实并不太受国人青睐。但毕竟有雪铁龙的技术加盟，富康轿车不管是动力还是行驶质感，在当时合资汽车里是一流的。再加上两箱车独有的操作性，富康销量递增，最后成为了老三样之一。

奥迪100轿车

奥迪100，也是合资汽车中最早推出的一款豪华轿车。流线型低风阻设计，较为先进的发动机，使其有较高的车速。

虽然奥迪100相比老三样性能优越，但高昂的价格，普通百姓难以承受，一直企业单位的首选车辆。

上海大众桑塔纳轿车

说到桑塔纳，这里不做过多讲解。在当时说它是家喻户晓的品牌，一点也不过。

初代桑塔纳，品质优良操控好，一直是国内口碑最好的合资车型之一。一些人对大众的情怀，也是从那时开始的。还有那句著名的广告语，“拥有桑塔纳走遍天下都不怕。”

一汽大众捷达轿车

捷达产自一汽大众，与上海大众桑塔纳是一个生产平台。发动机和配置也基本相同。外观方面，捷达感观要比桑塔纳短一些。

初代捷达方头方脑，大灯也是方形，品质与桑塔纳不相上下，自然而然的晋级老三样之列。

广州标志汽车

法国标志汽车入华时间并不晚，与广汽合资后，推出三厢轿车和旅行版。

但由于法国标志方面配件供应不充足，而且质次价高，再加上标志汽车本身油耗大，故障率偏高，用户普遍反应不好。所以其销量远不如桑塔纳和捷达，最后大量积压滞销，导致企业亏损被迫退出市场。

三菱面包车

九十年代，还有几款日系面包车在国内销售，三菱就是其中之一。但保有量并不太大，多作为一些机关单位的出勤车辆。

日产佳奔

八九十年代，三菱、日产、五十铃、丰田都生产了外观相似，配置、价位大体相同的面包车。

在国内，日产佳奔市场占有率较高。日系面包车都有一个共同特点，就是耐用。不管哪个品牌正常保养跑几十万公里，用十几年乃至二十年都不是问题。

丰田海狮面包车

丰田海狮面包自生产以来，多次换代，沈阳金杯后期也生产过，是国内销量最大的一款。

耐用优良的品质，是其热销的原因其中之一，还有那句家喻户晓的营销广告“车到山前必有路，有路必有丰田车”。丰田的品质，是有目共睹的，这也造就了其杠把子的地位。

松花江面包车

天津大发盛兴以后，国内多个汽车制造厂或引进技术、或合资，生产了大量面包车。

松花江面包车，在当时是比较热销的一款。采用铃木技术发动机，皮实耐用。在轿车还没有大量普及的时代，各种品牌面包车是私家车销售市场主导。

昌河汽车

昌河汽车，初期型号外观仍沿用铃木微客设计，比同时代松花江更短小，出自铃木技术的发动机，质量同样过硬。当年去西安旅游，满大街跑的昌河汽车。

中意汽车

中意汽车其实就是松花江改进版，之所以再次提及，因为此时的中意汽车，与之前的松花江相比，已经完全改头换面。

此时的中意汽车采用国产东安动力，外观由意大利设计师操刀设计，圆润的车身、如笑脸一样的前脸、原车标配的保险杠，都让人过目不忘，即放在使在今天，外观设计仍然很经典。2000后，在北京大街上跑的三两面包车中，就有一辆中意。

一汽佳宝

佳宝汽车属于昙花一现，第一代下线，销量还可以。但在五菱长安等微车巨头的排挤下，虽然改型换代，佳宝汽车反而销量大跌，最后消声灭迹。

如今佳宝微车，公路上很难见到了。

长安之星

长安之星，并不是长安面包车的第一代，之所以搬上来，是因为长安之星，是国内第一款通过正面碰撞安全测试的面包车。也正是因为长安之星一时的名声大噪，各微型车厂家，相继推出了自己面包车的长头版。

长安之星，当时的销售势头是完全碾压如今的神车五菱的，是国内微车界当之无愧的领头羊。

柳州五菱

说到五菱，大家不约而同的想到神车五菱之光、或者五菱宏光。但第一代五菱是柳州五菱，并不是现在的上汽通用五菱。

那时的五菱还没重组合资，名气以及销量都不如重庆长安。上汽通用与五菱从组后，五菱就开始了开挂的节奏，连续多年蝉联销量冠军。柳州五菱，也成为了一段历史……

岁月可以消磨一个时代，但经典永不磨灭！大家好，我是目怡天下，欢迎喜欢经典老车的朋友们留言交流。