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来源/首席商业智慧作者/首席商业智慧

引言：从一辆汽车都造不出来，到汽车行业让其他国家感到威胁，中国汽车制造67年，取得了相当不错的成绩

今年，中国成为全球汽车出口量最多的国家，这让欧盟将我们视为了眼中钉。

近日，欧盟委员会表示：因为中国电动车在欧洲强大的竞争力，将对中国电动汽车展开反补贴调查。

真的有补贴吗？还是说只是一个借口？

有网友对比亚迪在欧洲的售价，表示：“如果这是补贴下的价格，那我愿称之为欧洲消费者补贴比亚迪。”

不禁感叹，现在的中国汽车制造业，已经从一辆汽车都造不出来，变成了技术水平让外国警惕敌视的存在。

01、“中国汽车威胁论”？他们玩不起了

不仅欧盟态度相当激烈，支柱产业是汽车的德国，更是“应激”。

在前段时间的车展上，中国的新能源汽车大放异彩。

在德国杂志《焦点》新一期的封面，是一张中国筷子夹起德国大众汽车的图画。

这筷子上还有九个中文字：“祝您胃口好，汽车行业。”

而封面的德文小字意思则是：“中国的贪婪——远东的主导地位对德国汽车工业和我们的未来有多危险？”

所谓的“中国威胁论”？最终还是波及到了汽车行业。

这些年来，中国汽车行业从零到超越的“逆袭”，这个汽车牌子，扮演了重要角色。

那就是一汽集团红旗。

虽然现在的一汽集团红旗，当年“国车”的“威风”已经大大降低。

但在2022年，一汽集团红旗营收6300亿，创造了不错的成绩，这个中国最“老牌”的汽车，仍然在努力追赶时代潮流。

02、手搓发动机，偷师奔驰，从零开始创造“奇迹”

新中国成立之初，那位伟人曾说：“我们能造桌子椅子、锅碗瓢盆，却连一辆汽车，一辆飞机，一辆坦克，一辆拖拉机都不能造。”

那时候，在苏联的图纸与技术输送、在当时全长春市政建设90%的费用支持之下，当时的中国第一汽集团车厂，终于掌握了造卡车的技术，造出了全中国第一辆汽车——解放牌卡车CA10。

在这些专家的帮助下，一批相关机修专业人才也被培养了起来。

解决了卡车，下一步当然是造小轿车。

但是，虽然外人看来，造卡车与造小轿车，难度似乎差不多。

但那时自有特殊原因，那时的苏联，小轿车还是要自己仿造欧美，就别说支援中国了。

有了造汽车的基础知识和人才，一汽集团干脆自己造。

虽然一直背着“中国汽车工业名片”的名号，但从0到1，一汽集团造的第一辆汽车并不是红旗，而是名为东风的汽车。

这辆汽车，全方位对标法国西姆卡维蒂和奔驰190，说好听点叫“逆向研发”，低情商的说法，就是“山寨”。

如果现在提起“山寨”，可能不少人是鄙夷的态度，但在那个一切都是“零”的时代，搞出“山寨”，至少成功了一半多。

要知道，我们没有生产线，没有技术，这辆车几乎完全是靠工人们一锤一锤敲出来的。

那时候的汽车技术跟不上吧，那至少该有的格调都得有。

这辆车的天花板是天鹅绒的、地毯是羊毛的、面板是漆木的，然而这种国人认为高标准的汽车，在汽车行业也仅仅是中级轿车的水准。

见到第一辆轿车终于成功上路，伟人一个高兴，就下达了一个艰巨的任务：要造出规格够上阅兵仪式的豪华轿车。

此时，距离建国10周年阅兵的时间，已经所剩无几。

这一次，一汽集团的“山寨”对象是"克莱斯勒"C69型汽车。

然而，这一举动却遭到了苏联专家的反对，苏联专家认为，就连他们都不能造出这辆汽车的V8发动机，你们就更别说了。

大概是逆反心，或者是某些不服输的精神，“大国工匠”的精神，在那个时候，就已经开始发光发热。

汽车厂里挂上了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席”的横幅，全场工人就这样热火朝天地干了起来。

没有图纸，就人工创造图纸。

我国的技术能手、专家们，靠手工硬生生地锤出了100个发动机毛坯。

又优中选优，在这100个中挑出一个最好的拿去设计研发。

拆出的3000多个零配件，也各自出了图纸，让工人们拿去试制。

这一辆“红旗”身上76%的零件，都是工人们用小锤大锤敲出来的。

就这样，靠着“逆向研发”和“手搓”发动机、零配件，我国第一款红旗轿车——CA72，也是我国第一辆高级轿车，就这样在阅兵仪式上惊艳亮相。

这辆车既有现代工业的精华，也有中华传统美学的影子。

前格栅是传统扇面造型，其他装饰罩也大量运用美化窗格云纹等中华传统纹样，最有标志性的，当然还是这辆车的“宫灯式”尾灯。

从此开始，“红旗”与“国车”这个标签紧紧的绑定。

可以说，红旗完全就是一个时代的情怀与记忆。

03、“情怀”还是智商税？为了复兴走过多少弯路

但好景不长，在1981年，红旗汽车被通知停产。

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。”

从生产第一辆车到停产，红旗总共也就生产了不到1500台。

文件显示是因为油耗较高，所以停产红旗。

但根据《家庭轿车诱惑中国》揭秘，红旗停产的根本原因是质量不行。

身为接待外宾的“国车”，红旗一边接待来宾，一边怕出故障，后面还跟着一辆备用的外国车。

有一次在接待一国Z统时，红旗刹车失灵撞树，实在是脸都丢光了。

不过，在那个年代，我国重工业技术尚不成熟，在其他厂连汽车都造不出来的时候，红旗经常出故障，不单单是因为红旗本身的问题。

而在当年，一汽集团造一辆红旗的造价为6万到20万，卖给政府的价格是5万。

说是偷工减料吧，绝无可能。

这么多年没有功劳，也有苦劳，一朝停产，着实是无奈。

为了另寻出路，原本定位“国车”的红旗被迫转型，改为民用。

1996年，尘封15年的红旗轿车，终于复产。

开始的几年，按照原有的经验，“反向研发”外国车型，红旗的销量也还算不错。

被称之为“小红旗”的几款车型，有的完全复刻迪奥100等外国车，身上带着尊贵地位的象征，价格也不算太贵。

如此“放下身段”，让不少达官显贵过来捧场，最开始也很快卖到了上万台。

有“小红旗”就有“大红旗”，红旗CA7460被称为红旗旗舰，基本“逆向研发”了林肯城市，对标奔驰迈巴赫，售价更是直奔70万。

曾经的汽车龙头，面对新时代的巨变之时，显得尤为力不从心。

他们大概不懂，时代变了。

红旗定位高端，继续走“逆向研发”道路，再难获得消费者青睐。

对销量的颓势，红旗甚至出了一些“昏招”，彻底放下“身段”，一度沦为街边出租车。

就算是这样，红旗还是没有放弃“逆向研发”之路，2008年出品的红旗盛世，被红旗报以重返“高端”的希望。

这款车却因为就是和丰田的皇冠马杰斯塔换了个标，而被消费者们瞧不上眼，复兴之路再度受挫。

04、从停产、“换标”到自研，品牌承载太多

走了许多弯路的红旗，终于在一汽集团新任掌舵人徐留平上任之后，来了个触底反弹。

2018年1月的战略发布会上，徐留平终于给红旗定了品牌理念，为“中国式新高尚精致主义”，目标客户定位则是“中国是新高尚情怀人士”。

说白了，就是“与民同乐”，消费“情怀”。

作为一代人的记忆，年长的人购买红旗汽车，觉得倍有面。

稍微年轻一点的车友，一边觉得自己开起来像司机，一边也觉得红旗是尊贵的象征。

除了全新定位，徐留平还凭借一汽集团的关系，在2018年，一汽集团旗下的T3出行和旗妙出行这两个网约车平台成立的时候，顺势投放大量红旗汽车。

而2017年销量只有4665辆的红旗，设定了在当时看来相当异想天开的目标。

2020年销量要达10万辆，2025年30万，2035年50万。

事实证明，这个目标还是保守了。

10万的目标，红旗提前一年达成，超过了2014年到2018年的销量之和。

20万的目标，红旗也提前了四年达成。

虽然2022年增速有所放缓，仅仅从上一年的30万增长到了31万辆。

但今年1至8月份，红旗的几款车型已经销出22万辆。

年底往往是销售旺季，销量还有不少的增长空间，今年，红旗保持增长，希望还是挺大的。

红旗最火爆的车型，是红旗HS5，今年光是这款车型，就扛起了6.7万的销量。

有网友称：红旗这个品牌承载了太多，可这个产品又承载不了那么多。

还有的网友，把红旗和爱国绑定在一起，认为买红旗就是爱国。

虽然再度“辉煌”，销量不低，但红旗因为产品与定位，在车友圈，似乎一直逃不过“智商税”的质疑。

有的车友认为，红旗就“溢价”在情怀上，同配置的车型，旧红旗的性价比更低。

红旗的质量问题，更是一直争议不断，红旗车型的老问题：内饰发生异响，也成了不少网友诟病的焦点。

今年9月13日，一名男子在红旗4s店前怒砸自己的红旗车，并称坏了13次，换了10次配件，还没找出原因。

甚至有网友怒喷：“买红旗图啥，三大件他沾一样吗？看过红旗HS5的测评，就这？”

难以否认，停产20多年，刚刚走上正轨的红旗，尚且有许多不足之处。

面对增速困境、消费者恶评，红旗从2022年下半年开始，选择全面押注“新能源”。

不知道红旗的这场豪赌，能否成为红旗的第二增长曲线。

无论现在的红旗如何，作为曾经中国汽车产业起步的标志，还是希望红旗能够重整旗鼓，实现增长目标。

对红旗汽车，你怎么看？你是否支持一汽红旗转型呢？欢迎在评论区留下你的看法。

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