众所周知，由于法规、经济性等原因，k-car成为日本非常独特的存在。那些不仅吸引日本汽车爱好者的注意力，而且登上报纸头条的新车型，其诞生背后都蕴藏着其创造者的热情。

然而不幸的是，有一些人们认为会畅销的车型，却在无人知晓的情况下消失了。

所以这次我想介绍5款我认为不错但发布时没有流行起来的机型。

备受关注却没有跟上时代的丰田iQ。

首先，即使在日本拥有绝对冠军实力的丰田，也很难凭借iQ一炮而红。

这款超紧凑型掀背车于 2008 年 11 月发布，总长度为 3.9m，是世界上最小的掀背车之一，并且具有非常适合城市驾驶的出色机动性。

此外，它被称为“微型高级紧凑型”，并配备了先进的设备，使其与以前既便宜又劣质的紧凑型汽车区分开来。

例如，它配备了15英寸的车轮，相对于其尺寸而言较大，有些级别甚至配备了真皮座椅。

也许是认识到了这些点，当它作为超级跑车制造商阿斯顿·马丁的OEM供应并作为该品牌的第一款紧凑型汽车Cygnet出售时，引起了人们的关注。

但或许是因为尺寸昂贵，加上整体长度缩短，只能容纳三名成人和一名儿童的布局过于宽裕，销售很差，2016年的数字令人失望。目前已停产。

由于该项目具有创新性和独特性，iQ仍然拥有一定数量的粉丝。复兴的时刻会到来吗？

前排座位还可以坐3个人！3×2布局的“本田Edix”

希望本田能够出现在紧凑型小型货车“ Edix ”中。

这款于2004年首次亮相的车型，看上去是一辆典型的高大旅行车，但内部的座位布局却完全独特，采用3x2的布局，两排三个座位并排排列。

这种不寻常的座位安排的好处是，不仅每个人都可以上下车而无需倾斜座椅，而且还可以使乘客之间的交流更加密切。

此外，由于车身较宽，自然具有较宽的胎面，这也有提高操控稳定性的额外好处。

Edix的概念似乎充满了美好的东西，但不幸的是最重要的功能，即侧坐三个人的能力，并没有引起用户的共鸣。

中间的座位确实可以滑动，但是不太舒服，虽然对于一家人来说还好，但是如果要带别人的话就得小心了。结果，它在2009年初就被抢购一空。

“日产NX Coupe”以“秘书车”身份亮相

对于日产，我想提名NX Coupe 。

NX Coupe 是一款两门轿跑车，于 1990 年首次亮相，当时正值泡沫经济的鼎盛时期，主要针对美国市场设计。

在这个空前的经济繁荣时期，豪华轿跑车会卖得疯，但这台NX轿跑车是在小型”的基础上开发的，作为当时流行的秘书车（一种针对年轻女性的廉价紧凑型轿车）。阳光“轿车

这个概念本身在今天可能会受到批评，但目标受众是从事秘书工作的年轻女性，所以尽管它被称为轿跑车，但它体积小，动力性能中等。

无独有偶，在日本，紧凑型轿跑车正处于运动性能至上的时代。NX Coupe 并没有引起轰动，并于 1994 年悄然消失。

“Eclipse”的独特之处在于它只是左舵驾驶。

第一代三菱Eclipse有一个共同点：它诞生于泡沫时期。

该车于1990年在日本上市，是一款搭载高功率2.0L涡轮发动机、最大输出功率为200ps的运动轿跑车，由三菱在美国设立的Diamond Star Motors公司生产。和克莱斯勒。

由于它是美国生产的重新进口汽车，因此在日本仅提供左舵驾驶。

它的造型无疑很酷，低矮、运动的造型和可伸缩的大灯在当时很流行，但国内销售不景气。即使抛开丰田Supra、日产Fairlady Z等强敌，虽然是国产品牌车，但它只是左舵车，有问题吗？

Midget II，一款仿佛出现在动漫世界中的超小型轻卡

不要忘记大发的“ Midget II ”轻型车。

这款轻型卡车于 1996 年推出，是传奇“Midget”的第二代，开创了三轮车辆的时代。它的特点是车身比轻型标准小得多，整体长度为50厘米，宽度为10厘米。

紧凑的驾驶室是为单座设计的（后来推出了两座车型），安装了外部前灯，并安装了大型挡泥板以容纳轮胎，使其具有真正独特的形式。

另外，为了配合战后支撑大众生活的侏儒的名字，起拍价为469,000日元（约合人民币2.3万元），在当时也是最便宜的。

然而，或许是由于车内空间有限、外观太过独特，销量并没有增加太多，或许是由于车身形状与现有车型相差甚远，导致制造成本增加，所以2001年没有推出后续车型。结束了。

5辆我认为不错的车...但是... 确实，他们每个人都有独特的个性，虽然不是热门作品，但确实俘获了一定数量粉丝的心。毫无疑问，由于其稀有性，它是一辆价值不菲的汽车。

在汽车失去个性的今天，我希望看到它们复活。我感觉我也能听到这样的声音。