2020年高速公路免费截止时间(高速公路为什么不能免费？你不知道的真相！)

你是否有过这样的疑问：为什么高速公路不能免费？它是国家的基础设施，是人民的公共财产，是经济社会发展的重要动脉。我们每次开车上高速，都要交一笔不菲的过路费，这些钱到底去了哪里？为什么高速公路还要年年亏损？难道它就不能像水电煤气一样，按照成本加合理利润来收费吗？

高速公路的建设和运营是一项巨大的投资项目，需要耗费大量的资金、人力、物力和时间。根据国家统计局的数据，截至2020年底，我国高速公路总里程达到14.1万公里，位居世界第一。这些高速公路的建设成本平均每公里约为1.2亿元人民币，也就是说，我国高速公路的总建设成本约为16.9万亿元人民币。这还不包括后期的维护、管理、改造等费用。

这些钱是从哪里来的呢？一般来说，高速公路的资金来源主要有三种：政府投入、银行贷款和社会资本。政府投入是指中央和地方政府通过财政预算、专项基金、债券发行等方式为高速公路提供部分资金支持。银行贷款是指高速公路建设单位向银行或者其他金融机构借款，并按照约定的利率和期限还款。社会资本是指高速公路建设单位通过股权合作、特许经营、BOT等方式引入社会投资者参与高速公路的建设和运营，并按照协议分配收益和风险。

根据交通运输部的数据，截至2020年底，我国高速公路总负债达到6.5万亿元人民币，其中银行贷款占比约为70%，也就是说，我国高速公路每年要支付约3000亿元人民币的利息。而高速公路每年的收入主要来自于过路费和广告等非车辆收入。根据国家发展改革委的数据，2020年我国高速公路总收入约为6500亿元人民币，其中过路费占比约为90%，我国高速公路每年的过路费收入约为5800亿元人民币。从这些数据可以看出，我国高速公路的收入还是不足以覆盖其成本和负债的。

为什么高速公路不能免费呢？这里涉及到一个经济学的概念，叫做“边际成本定价”。边际成本定价是指根据产品或者服务的边际成本来确定其价格的一种方法。边际成本是指生产或者提供额外一单位产品或者服务所增加的成本。例如，如果一家工厂生产一台电视机的成本是1000元，生产第二台电视机的成本是1100元，那么第二台电视机的边际成本就是100元。按照边际成本定价的原则，第二台电视机的价格应该等于或者高于100元，才能保证工厂不亏损。

高速公路的边际成本不仅包括了车辆行驶所造成的路面损耗、养护费用、管理费用等直接成本，还包括了车辆排放所造成的环境污染、交通拥堵所造成的时间浪费、事故所造成的人员伤亡等间接成本。这些间接成本很难用具体的数字来衡量，但是它们对社会和经济都有着重大的影响。因此，如果高速公路免费开放，那么它的边际成本就会远远高于它的收入，导致高速公路运营商无法收回投资，甚至面临破产的风险。同时，高速公路免费开放也会导致车辆使用量大幅增加，进而加剧了环境污染、交通拥堵、事故发生等社会问题。

从经济学的角度来看，高速公路不能免费开放，而应该按照边际成本定价来收取合理的过路费。这样既可以保证高速公路运营商的利益，又可以有效地调节车辆使用量和交通需求，从而实现社会效益和经济效益的最大化。

这并不意味着我们就要无限制地提高过路费。过高的过路费也会对车主和社会造成负面影响。过高的过路费会增加车主的出行成本，影响他们的生活质量和消费能力；过高的过路费也会抑制交通需求和经济活动，影响社会和经济发展。在确定过路费标准时，还要考虑到多种因素，如地区差异、收入水平、交通状况、市场竞争等，并根据实际情况进行动态调整。

高速公路为什么不能免费？天天收过路费，为何还年年亏损？这些问题并没有一个简单的答案，而是需要从多个角度来分析和理解。高速公路是我国的重要基础设施，也是我们的共同财富。我们应该珍惜它，合理使用它，维护它，让它更好地为我们的社会和经济服务。