网上流传过这样一句话：以前没钱买国产，现在没钱买国产。意思就是以前国产车的技术相对落后所以车型定价普遍较低，大多也是因为预算受限的刚需人群才会考虑国产车。而随着国产车技术和平台在这些年的不断发展和完善，这几年国产车的定价也是一路飙升甚至超越很多合资车型的定价，让消费者觉得国产车也不是那么轻松就可以入手了。

2021款四驱尊贵版

然而，实事求是地说有这么一款车却是踏踏实实地做好自己的定位和定价，并没有随波逐流，它就是长安UNI系列的第二款SUV长安UNI-K。一款颜值与配置同时在线，定价合理，大空间，豪华感十足的自主中型SUV。自3月28日上市，长安UNI-K的订单已经达到9108台，而订单一般预示着销量和销量趋势，UNI-K首月就迎来开门红。除了其未来化设计和科技座舱非常适合当下年轻人的审美和需求外，15万多起售入门即高配带来的超高性价比也是竞品车型不具备的。

2021款四驱尊贵版

通过此次试驾带你了解UNI-K的与众不同，如果你的预算刚好也是15-18万，UNI-K算是不可多得的一个选项。

十五万起2.0T 爱信8AT的大五座中型SUV，别无其它

长安UNI-K的定位是一款中型大五座SUV，这里重申下一些人对UNI-K定位的错误看法：它的定位对标车型并不是汉兰达，因为汉兰达主打的是七座中型SUV；也不是途观L和探岳，因为它们都不算是严格意义上的中型SUV；更不是CRV、荣放，因为它们属于标准的紧凑型SUV；UNI-K的定位其实是和本田的冠道、UR-V这种中型的大五座SUV相同。然而UNI-K的定价只有15.39-18.49万，全系都是2.0T的动力，而URV2.0T的定价为27.98-32.98万，相对于合资品牌的中型SUV来说，UNI-K的性价比是相当的高。

长安UNI-K VS 本田URV

UNI-K搭载的是最新D系列2.0T蓝鲸系列发动机，提供233最大马力和390N*m的最大扭矩，可以在1500转/分即可输出350N.m的扭矩，保证动力输出随叫随到。变速箱匹配的是爱信8AT手自一体变速箱，拥有更高的传动效率和更低的锁止转速，所以无论是频繁换挡还是大负荷急加速的降档过程，变速箱的换挡平顺性调教的很到位。

蓝鲸2.0T发动机

爱信8AT变速箱

四驱系统采用的是博格华纳AWD全轮驱动系统，该系统有TCU扭矩控制功能，可根据实际驾驶路况和车辆动态，实现扭矩0-100%可持续智能分配，在LOCK模式下还可进一步提高通过性和脱困能力。

博格华纳AWD四驱

在中型SUV领域自长安推出UNI-K后，长城、比亚迪、吉利、奇瑞、荣威等自主品牌也都纷纷推出或者更新自己的中型SUV车型，但是能把2.0 T 爱信8AT 博格华纳四驱的动力系统做到15万起步的除了长安UNI-K还真找不出第二台。

比如新上市的魏派摩卡2.0T 9DCT；2.0T的星越L中功率发动机匹配的仍是7DCT，更何况它的定位只是紧凑SUV；就算是荣威、传祺等同定位车型也只是匹配了6AT，并且部分车型定价甚至要比长安UNI-K还高。同时长安UNI-K还推出了两款四驱车型，并且入门价格也只有16.89万，相比之下如果是同样的预算也只能买到合资入门的紧凑级两驱SUV。

当然长安UNI-K不仅仅只有2.0T 爱信8AT 博格华纳四驱这一个亮点

喜欢它始于颜值，未来感十足

实车没有让人失望，UNI-K的外观充满了未来感和科技感，也最大限度地保留了概念车Vision-V元素。大胆搬到量产车上并加入适合车型定位的创新元素，像UNI-K上的“鲨鱼鼻前脸”形态、“星际战舰”式前大灯、三叉戟前日间行车灯以及无边界中网设计等，不仅打破传统车前脸设计风格，也更前卫，更具特色，使整车看起来非常具有辨识度。

UNI-K无边界中网

星际战舰前大灯

三叉戟日行灯

从侧面来看略溜背的设计风格加上原车尾翼看起来运动劲十足，前后轮眉的内凹式设计也把整车的层次勾勒了出来，镀铬车窗边框和感应式平出隐藏式的门把手凸显科技感，也使整车看起来运动而不失科技。

UNI-K正侧面

同样的在尾部设计上依然加入了概念车中的分体式尾翼，高位刹车灯和贯穿式尾灯等。始于颜值，出色的外观设计让你感觉这款车似乎来自于未来，尤其是配合尾部四排双出的排气尾喉显得运动气息十足。

UNI-K尾翼

我想这也是为什么UNI-K一上市就能引来消费者广泛关注的原因。

空间是真的很大，舒适性是真的好

上文说了UNI-K的定位是一款中型大五座SUV，它和URV是相同定位，如果你体验过本田URV或者冠道的空间你就不用担心UNI-K的空间是否满足你的日常家用。UNI-K车身尺寸4865*1948*1690mm，轴距也达到了2890mm，本田URV的车身尺寸为4856*1942*1675mm，轴距2820mm，对比两车的尺寸可以看出UNI-K一点都不输本田URV，尽管匹配了四驱，UN I-K的后排地板也是纯平。对于UNI-K这款中型的大五座SUV空间的看法我可以负责任地告诉大家，空间大到可以让你随意折腾。

UNI-K前排空间

UNI-K后排空间

整车座椅采用“零重力”填充层设计，柔软且不乏支撑力。前排座椅柔软、厚实且包裹性很强，腿部支撑很到位，除了提供座椅高低、靠背角度调节外还提供了腰部调节、通风加热等功能。另外扶手操作台的设计很人性化，宽大的扶手箱不仅提供不错的储物空间的同时也提供了肘部支撑。这些舒适型功能配置和人体学设计对于长途驾车、日常用车的舒适性有很大的帮助。

前排“沙发”

后排“沙发”

后排座椅宽大、厚实、柔软，靠背提供29度和34度可调节功能，提供后排扶手、座椅杯架保证非满员情况下后排乘客的舒适和功能需要。加上宽大的后排纯平地板，保证双脚和双腿随意活动，也保证后排的乘坐舒适型和惬意性。除此之外，后排座椅可实现40：60的放倒，将释放更大的后备箱储物空间。

后备箱空间很大

配置豪华、科技座舱

入门即高配至少UNI-K做到了，3 1四联屏交互布局，超连续莫比乌斯双屏互动。传统的仪表盘由现在的三块连屏替代，尺寸为3.5*10.25*9.2英寸，三屏分工明确，最左边显示胎压提示，中间显示导航、时速等信息，最右边的屏幕显示的是公里数和转速信息。

内饰整体

12.3英寸的中控液晶屏采用悬浮式设计提供多功能娱乐、车联网和语音交互，实用性和趣味性都很强。而中控机械按键大幅度减少，取而代之的是触控设计增加，使中控区域的科技感十足。

仪表三联屏

四联屏

拥有IMS智能座舱交互系统，提供人脸识别、提供上车专属问候、接听电话降噪、抽烟检测自动换风、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒以及全域手势交互。L2级别自动驾驶辅助用起来真的很舒服，对于经常长途用车的朋友来说更是一个福利，不仅能缓解驾驶员的疲劳，也在一定程度上提供了更安全的驾驶品质。比如车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车灯、疲劳驾驶提示等，都在实时监测车辆和驾驶员的状态，为安全行车保驾护航。

多功能影音

搭载科大讯飞的全场景语音交互系统，具有更强的对话和语言理解能力，可实现人机无障碍交互。在驾驶辅助层面提供了倒车影像、车侧盲区影像、360度全景影像等功能，这对新手驾驶员来说非常实用，更厉害的是配备AR增强实景仪表导航，在使用地图导航过程中可以实现摄像头捕捉实景作为地图场景数据载入，使导航更准确更便捷。

面对车内空气污染的问题有时候我们真的很无能为力，在车内空气环境重要性越来越被重视的当下UNI-K还配备了车内空气质量监控管理系统，标配PM0.1空气过滤装置，可以实时自动控制车内空气内外循环。

空气质量监控

试驾感受

试驾完后对这款车最大的印象就是空间大，舒适性好，动力足，科技配置丰富。无论是前排驾驶位还是后排乘员位你都可以随心所欲地调整自己的乘坐姿势，后排翘起二郎腿都很随意。因为空间大，所以它能提供更舒适的座椅和更大的座椅调整幅度，所以你在开车的时候无论是驾驶性和乘坐体验表现得都不错，轻松、惬意还很舒服的就能把车开到目的地。在驾驶位的座椅包裹性和支撑性都很到位的前提下，再把腰部支撑调整到舒适位置后整个驾驶行程基本不会感觉到很累，L2级别自动驾驶辅助也很简单也好用，个人尤其是喜欢这个人脸识别的疲劳提示，我想只有经常跑长途的朋友才会知道它的好用。

两驱尊贵

悬挂采用前麦弗逊、后多连杆，虽然这款车的外观很运动，但是在底盘调教上还是偏舒适，毕竟家用成分大。在非运动模式下发动机的动力输出平稳不暴躁、8AT的爱信变速箱调教的也很平顺，如果只是日常用车情况涡轮的介入几乎感觉不到。运动模式下急加速和大油门变速箱的升档也很积极，在时速120KM/h以内的急加速下你能感觉到它源源不断的动力输出。

后多连杆悬挂

后多连杆悬挂

总结：UNI-K是一款大五座中型SUV，15万多就可以入手的2.0T 爱信8AT，虽然提供了四驱版本但只是为了保证这款车的通过性和适当的烂路处理能力，所以它的定位属性很明确：就是城市家用SUV。另外，除了颜值和丰富的科技配置外，主被动安全配置和L2级别自动辅助也为你的用车提供了额外的保障。如果你刚好有这些需要不妨去试试长安UNI-K，也许它会给你带来意料之外的惊喜。#未来美好触手可及#