16年帕拉丁多少钱(代表中国第一次参加达喀尔就跑完全程，这硬派SUV才卖16万起)

很多车迷都知道，达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏，是世界上最艰苦的拉力赛，也是世界上规模最大、最具挑战性的汽车比赛，达喀尔拉力赛全程约为1万公里左右，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。对车，对人都是以一种考验，平均完成率不足40%，因此也有“跑完全赛程者均为胜利者”一说。

在2003年以前，达喀尔拉力赛一直都被歪果仁所承包，直到03年才有罗丁和刘大地代表中国选手参赛，04年郑州日产带着帕拉丁代表中国厂商第一次参加达喀尔拉力赛，便跑完了全程，而且相比大多数经过全面改装的的达喀尔赛车，帕拉丁是与原厂车差距最小的赛车。

帕拉丁在03年进入中国市场，至今为止14年了，14年时间帕拉丁的外观基本没什么改变，粗犷的车身，侧面棱角鲜明的轮廓与阶梯式车顶设计给人硬朗的气质，不过它的外观已经完全跟不上潮流，与现在同价位的SUV相比，帕拉丁毫无档次感可言。愿意买它的人，都不是冲着它的外观去的。

拉开车门内饰同外观一样毫无档次感可言，中控台采用对称式设计，造型朴实，与时尚感丝毫不搭边。同许多硬派SUV一样，内饰只要满足简单，务实即可。

乘坐空间上，帕拉丁车身尺寸为4545*1840*1880mm，轴距2650mm，处于现在紧凑级SUV的中游水平，车内前后排的乘坐空间基本需求，得益于阶梯式的车顶设计，后排的头部空间也可以得到保障。

配置一向都不是这种硬派SUV的强项，全系标配的功能配置仅包括主/副驾驶安全气囊、ABS防抱死、前/后排中央扶手以及前后排电动车窗等简单配置，与同价位的车型相比显得有些寒酸。

动力部分搭载日产KA24 2.4L自吸发动机，最大功率150匹，最大扭矩208Nm，匹配5MT变速箱，简单耐用不挑油是它的优点，底盘部分，帕拉丁以提高刚性和耐用性为基础设计，采用非承载式车身结构，悬架为前双叉臂，后整体桥结构。

帕拉丁采用传统的分时四驱系统，分动箱处于两驱挡时，车辆为后轮驱动，分动箱处于四驱挡时，车辆前后桥为硬连接，没有中央差速器，因此四驱状态不能在铺装路面使用，前轮配备了自动轮边锁止器，分动箱带扭矩放大挡，放大比例约为2倍。此外没有轮间限滑装置，需要车主自己改装。

竞争力还不够强，产品老、配置低是帕丁的明显短板，但是它胜在坚固的车身，简单耐用的技术、成熟可靠的动力。如果说你想要花20几万买一辆硬派SUV，只想单纯撒野玩乐的话，帕拉丁是个可以考虑的对象。