斯巴鲁xv市区真实油耗(2020新款斯巴鲁XV，油耗低至5.9L，配全时四驱，仅售19.18万起)

World Rally Championship，WRC，世界汽车拉力锦标赛是世界上最严苛的汽车拉力赛，来自世界的车手用量产车的改装车，在各种恶劣的环境下角逐11个月决出最终的王者。每一辆获胜的冠军车型都将书写一段传奇，而其中就诞生了一款在当年叱咤风云、红极一时的日系车——斯巴鲁翼豹。为什么要提及翼豹呢，因为它与我接下来要讲到的这一辆车有着千丝万缕的联系。

翼豹曾推出过一款cross跨界版的两厢车型：翼豹XV。后来斯巴鲁干脆就将这款两厢车独立分离出来，成为一个全新的SUV车型，而在之后推出的二代翼豹XV就不再使用翼豹的名字，就叫斯巴鲁XV。而斯巴鲁XV使用的是斯巴鲁的全球化平台SGP制造，而这个平台上制造的第一款车也正是翼豹。所以说斯巴鲁XV可以说有纯正的翼豹血统，在驾驶体验上也于翼豹很相似。

于今年1月份底换新的日系SUV，2020款斯巴鲁XV较19款斯巴鲁XV的变化不是很大，但与18款、17款的XV有很多不同之处，可以说是换了家族设计。中网比较17款不再是密密麻麻的密集网格，间隙设计得更加宽大，更有运动的气息。前大灯也有所不同了，不再是17版的大眼萌，反而变得更加锐利。

前脸比较重要但不显眼的地方是，在前挡风玻璃上方加装了EyeSight主动安全系统。斯巴鲁的EyeSight主动安全系统可以说是，主动安全系统中的佼佼者，通过两个摄像头能像人眼一样对前方的东西进行有效识别，只是在光线灰暗的情况下，效果也不是很理想。

侧面的造型变化不大。尾部总体相似，但有很多细节上的不同，比如尾灯变细变宽，线条变得横平竖直，同时还取消了17款的中置后雾灯的设计。

新款相较于17款内饰，不同之处在于细节之中，内饰的风格和布置都大致相同，只是新款将所有的细节都进行了优化：在原本空荡荡的副驾驶侧添加了橙色的缝线，增添了质感。中控屏进行了上移。各种按钮、旋钮、开关都进行了优化，不管是触感还是在质感上都更加优秀。

另外，三幅式方向盘用真皮包裹，上面的多功能按键虽然看起来不杂乱，但有些复杂。方向盘下方一块的仪表盘还是采用机械式指针加上一块信息屏，不要觉得过时，机械式才是技术性能爱好者的浪漫。第二块中间屏还保留着，能够显示各种各样的车辆信息。

各种各样的按钮遍布驾驶座的四周，方向盘左侧是ESC、自动启停功能、盲区碰撞预警和胎压监测功能的按钮，不得不说这辆车在主动安全方面做得相当出色，怪不得在宣传时敢对标沃尔沃的主动安全系统。前排座椅也配合车辆的整体风格，偏向运动型，包裹性和支撑性都比较强，柔软度上偏硬。

空间方面，一米八的测试者前排头部空间四指，后排头部空间一拳腿部空间两拳空间。作为一辆紧凑型SUV，这辆车在乘坐空间上的已经很出色了。后备箱的空间高度有760mm，最小深度有810mm，一家三口人外出旅行，放三四个行李箱没有任何问题。后排座椅支持按比例放倒，最大深度可以拓宽到1630mm。

斯巴鲁在技术方面表现出了痴迷的执着，但这也是浪漫的向往。在遍地使用涡轮增压的市场上，XV使用的还是2.0L自然吸气水平对置发动机，最大马力156匹，最大扭矩198Nm，搭配CVT无极变速箱，驾驶体验自然不用说，就是平稳。

不过，比起这些，斯巴鲁XV更大的亮点还是全系标配的全时四驱，能够给你及其精确的操纵感受，可以说开这样的车是一种享受的体验。这样的全时四驱有多优秀呢，优秀到2.0L自然吸气发动机给出的动力都显得有些不足，高速过弯时给出一脚油门就感觉动力稍稍跟不上了。当然，这样的全时四驱针对的是城市路面或者山地公路，过于坑洼的路面，就不要指望它有很好的通过性。

斯巴鲁也不是完全的死心眼，不是一味地保住过去的技术，而也是抓住了新时代的端口。2020款斯巴鲁XV也推出了23.18万指导价的油电混动版本，百公里油耗低至5.9L（仅供参考）。由于这车没有在国内投产的关系，是以全进口的身份在国内上市，最低起步价格为19.18万，要比一般的紧凑型SUV贵一些，如本田CR-V、丰田RAV4包括新上市的皓影都是便宜2万左右。当然，如果是看中它的驾驶感受与原汁原味的品质，那么这2万左右的价差也是那么明显了。