日产 X-Trail 长期以来一直是中型 SUV 领域的壁花，但新一代车型迟到了派对。

我们喜欢什么

储物空间，灵活的客舱强劲的动力总成，配备执行良好的CVT高架摄像头非常出色

我们不喜欢

第三排不适合成人这个档次的信息娱乐屏幕很小，图形是基本的城市油耗可能会上升，至少需要 95RON

2023 日产 X-Trail ST-L AWD

第一部和第二部阿凡达电影。布莱克·莱弗利和瑞安·雷诺兹。新的日产X-Trail和旧的日产X-Trail。

这些东西有什么共同点？

除了视觉上令人印象深刻...他们都相隔10年。

是的，自日产于 2013 年推出第三代 X-Trail 以来，已经过去了整整十年。如果你想感觉自己真的很老，最初的X-Trail早在2001年就出现了。

无论如何，十年都是很长的时间，但在汽车岁月中却是永恒的。

当它到达终点时，即将离任的X-Trail看起来很滑稽，在一场激烈的单挑游戏中被抛在了后面，看到中型SUV类别突飞猛进。

值得庆幸的是，虽然第四代日产X-Trail迟到了，但它的穿着是为了杀人。

更新的、彻底现代化的外观设计与对机舱、功能和技术的实质性改进相结合——价格也随之上涨。

在这里，我正在测试更高规格、全轮驱动、七座 ST-L 等级，以找出：值得长达十年的等待吗？

日产 X-Trail 在澳大利亚的价格是多少？

2023 年日产 X-Trail 于 2022 年底推出，所有车型均由相同的 2.5 升四缸汽油发动机和无级变速器提供动力。对于七座全轮驱动车型，这是唯一可用的发动机，但在更高的范围内，最近增加了新的混合动力车型

然而，主流的X-Trail买家可以选择五座或七座，或者在入门级ST和一步上升的ST-L中选择前轮驱动或全轮驱动。

虽然它的前身有负担能力，但最近的价格上涨意味着新一代X-Trail不像以前那样预算友好 - 根据变体的不同，涨幅在4000美元至7000美元之间。

该系列以五座前轮驱动 ST 等级开始，在公路成本之前售价为 36，750 美元，在五座全轮驱动 Ti-L 的道路成本之前，最高可达 52，990 美元。

这意味着X-Trail系列现在的入门成本略高于起亚狮跑，现代图森和长城哈弗H6等竞争对手，所有这些竞争对手的基本规格变体在道路成本之前都低于35，000美元。

坐在X-Trail阵容中上层的是我在这里测试的ST-L，它提供七个座位和全轮驱动，价格从46，290美元起，不包括公路成本。

在公路成本之前，将第三排添加到 ST-L 等级中需要额外花费 3100 美元，但其中包括增加全轮驱动，这是您在这个等级中无法以五座形式拥有的。

在我的测试车上添加的“陶瓷灰”高级油漆阴影也增加了 735 美元，使总价格达到 51，061 美元。

除了下面的等级之外，ST-L还增加了合成皮革装饰，加热前排座椅，前停车传感器，双区气候控制，18英寸合金轮毂（从ST的17英寸轮毂增加）以及第二排和后窗的隐私玻璃。

当您考虑其主要竞争对手对类似规格等级收取的费用时，这款全轮驱动七座变体的定价并非完全不合理。

起亚狮跑的全轮驱动汽油动力车型在道路成本之前要价在43，500美元至49，370美元之间，而广受欢迎的丰田RAV4混合动力车的价格从大约42，000美元到超过55，000美元不等，尽管两者都不提供七个座位作为选项。

如果您正在寻找七座车，三菱欧蓝德提供三排和全轮驱动，价格在 40，990 美元到 51，490 美元之间，不包括公路费用。

日产 X-Trail 内部有多少空间？

进入 X-Trail 不仅通过无钥匙进入变得容易，而且通过汽车理想的臀部点和行驶高度。它具有神奇的中型SUV质量，不需要任何弯腰或伸展即可驾驶。

我特别喜欢汽车锁定时后视镜的折叠方式，这意味着您只需回头看一眼即可绕过那种唠叨的“等等，我锁车了吗？”的感觉。当然，不是X-Trail独有的，但同样方便。

一旦进入，内部空间宽敞，布局合理，甚至略显高档。

座椅采用黑色合成皮革软垫，方向盘采用皮革装饰，仪表板以仿木镶板和对比鲜明的棕色合成皮革装饰的形式呈现视觉戏剧性。

这一切都非常实用，但也有点高级。

前排座椅有很好的衬垫，但有支撑力，人造皮革摸起来很毛绒，加上它们被加热，驾驶员座椅获得了八向电动调节。

宽大的中控台采用浮动设计，允许下方有一个大的橡胶衬里储物区——非常适合隐藏你不想在视线范围内的东西（例如，我儿子的所有玩具工程车）。

它以两个杯架的形式提供额外的存储空间，一个带蝴蝶开口盖的深储物箱，一个USB-A和USB-C端口，以及仪表板下方的橡胶衬里托盘，您可能期望无线智能手机充电器坐在那里 - 但唉，没有这样的运气（这仅在Ti级及以上）。

门上还有相当大的储物箱，能够容纳更大的饮料瓶。

中控台上的塑料饰面略带光泽，但明智的是，日产添加了微妙的纹理，防止它成为指纹磁铁。

双区气候控制由仪表板中央的一条按钮和拨盘进行管理，易于使用且易于在旅途中使用。

在后面，我的父母会很高兴地发现门以几乎 90 度角打开，当您的孩子决定将他小小的身体的全部重量从儿童座椅上扔出来时，这为压倒您的孩子提供了完美的间隙。

汽车的高度也是装卸小孩的最佳选择。

最后，在另一期“只有父母会注意到的事情”中，我特别欣赏外侧座椅上的ISOFIX点很容易接近，不需要我把手指挖进衬有锋利硬塑料的海绵状孔中才能找到它们。

门上有大瓶架，两个通风口，一个USB-A端口，一个USB-C端口和一个中央扶手。

它非常宽敞，地板足够平坦，无论您坐在哪个座位上，都可以轻松移动。头部、膝盖和脚趾的空间都非常包容。

从 ST-L 坡度及以上开始，中间排可以以 40：20：40 的配置滑动、倾斜和折叠平整，此外，中间部分可以向下折叠成更小的部分，以创建一个滑雪槽，用于在靴子中存放更长的物品。

第三排可以通过靠背背面的卡舌从行李箱中拉入到位。座椅轻巧且易于升高，您可以拉动一个单独的标签，轻松地将它们再次放回原处。

进入第三排并不那么简单。即使您尽可能向前倾斜和滑动中间排座椅，开口也几乎没有足够的空间来挤压成年人的脚。

一旦我设法将自己扭曲到第三排，恐慌就开始了。我无法坐直，我的脚感觉很拥挤，没有脚趾空间。

每边都有一个大的杯架和储物区，窗户允许大量的光线，但我只坚持了一分钟，就拼命地抓着我的路出去。

然而，孩子们在短途旅行中会应付得很好，所以它肯定是一种更适合学校跑步而不是长途家庭公路旅行的座位解决方案。

至于行李箱空间，日产只列出了一个数字：465L，第三排折叠。这明显低于提供高达585L的五座车型，但它仍然为普通家庭提供了足够的空间。日产澳大利亚没有提供第三排向上或第二排折叠的官方数据，但国际规格表明第二排和第三排折叠有 1278L。

随着第三排的到位，货物容量减少了，但仍然可以使用;足够小杂货店或存放在旁边的旅行婴儿车，如果你愿意有战略眼光的话。

第三排折叠后，行李箱很大——带有周到的内含物，例如地板下的指定区域，您可以在其中存放可拆卸的织物货盖、货物区域的灯、系紧点和 12 伏插座。

不幸的是，电动尾门仅在 Ti 及以上级别上提供，如果您选择七座选项，第三排座椅将取代日产巧妙的“分而藏”可配置货物系统，该系统允许您单独分割行李箱以满足您在五座车型中的各种存储需求。

所有X-Trail都配备了一个节省空间的备胎，存放在行李箱地板下。

日产X-Trail有Apple CarPlay吗？

在X-Trail ST-L上，信息娱乐系统通过8.0英寸触摸屏进行控制，该触摸屏从仪表板整齐地弹出。它很小，但位置很好，就在你的眼线中。

在更高的等级上，这成为一个更令人印象深刻的12.3英寸单元，内置卫星导航和无线Apple CarPlay（但Android Auto仍然需要有线连接）。

事实上，X-Trail ST-L仅提供有线Apple CarPlay和Android Auto，并且没有内置的卫星导航系统，尽管这些天我倾向于主要使用手机上的地图应用程序。

我的测试车中的屏幕功能齐全且易于使用，但缺乏令人惊叹的因素。就我个人而言，我不喜欢所使用的字体，也没有特别受到原生信息娱乐菜单的大多数黑白图形的启发。

菜单选项仅限于电话、音频、时钟和广泛的系统设置，没有太多的空间用于个人配置。

还有 AM/FM 收音机和 DAB 数字收音机、六扬声器音响系统以及带语音识别功能的手机蓝牙连接。

屏幕下方有一排快捷按钮，可让您跳到汽车的倒车摄像头、信息娱乐菜单、电话菜单或音频控件。

您还可以通过方向盘控制来管理通话和音乐。

同时，仪表盘中间有一个7.0英寸的显示屏，提供数字车速表，行车电脑和其他驾驶员辅助信息，位于模拟speedo和转速表之间。

我很想看到 Ti 级的大屏幕进入 ST-L，因为信息娱乐系统对于一辆在路上花费超过 50，000 美元的汽车来说确实感觉有点基本，但较小的单元仍然是用户友好和有吸引力的。

日产 X-Trail 是安全的汽车吗？

日产 X-Trail 系列在 2021 年进行碰撞测试时获得了澳大拉西亚新车评估计划 （ANCAP） 的安全五星。

它在成人乘员保护方面得分为91%，在儿童乘员保护方面得分为90%，在弱势道路使用者保护方面得分为74%，在安全辅助技术方面得分为97%。

每款 2023 款日产 X-Trail 车型都配备了驾驶员和乘客的前安全气囊、驾驶员和前排乘客的座椅侧安全气囊、前座乘员的中央安全气囊以及覆盖所有座位排的帘式安全气囊。

日产X-Trail拥有哪些安全技术？

也许一个更好的问题是日产X-Trail没有哪些安全技术？

与其前身相比，与较新的竞争对手相比，其前身在安全性方面不足，日产已确保将新的X-Trail包装成充满超出其可承受价格点的主动功能。

无论您购买哪个等级的 X-Trail，您都将获得诸如自动紧急制动 （AEB） 等必需品，包括行人和骑自行车者检测和路口辅助、倒车 AEB、主动盲点监控、主动车道保持、驾驶员监控、主动巡航控制、倒车摄像头、后停车传感器、交通标志识别和远光灯辅助。

选择ST-L等级增加了前停车传感器，轮胎压力监控，环视监视器和日产的ProPilot技术。

后者将主动巡航控制与车道跟踪辅助相结合，保持与前车的设定速度和距离，根据前方交通减速，并保持您的汽车在其车道中心，即使在道路上的弯道周围也是如此。

这是一个先进的系统，可以减轻长途驾驶的压力。

也许我只是一个紧张的懒惰者，但我并没有因为将转向工作交给汽车而感到完全放松，但发现它有效地预测了弯道，并在需要时将我推回车道中间。

距离控制和巡航控制也都能很好地应对不断变化的交通状况。

我的主要抱怨是巡航控制和ProPilot系统的速度设置仅以小字体显示在驾驶员显示屏的右上角，因此很容易错过。

我希望他们在驾驶员显示屏上拥有自己的突出屏幕，因为我发现我的速度需求会根据速度限制和交通状况不断变化。

同时，交通标志识别是即时的，如果您超过限速 1 公里/小时，图标将有助于在驾驶员显示屏中闪烁。

驾驶员辅助套件的真正亮点是 360 度全景摄像头，这对于大众市场汽车来说质量令人印象深刻。

当您以低速倒车或操纵时，它会与后置摄像头视图一起弹出，并与前后停车传感器完美搭配，使平行停车毫不费力。

在体验了这款头顶摄像头的辉煌之后，我几乎可以说它单枪匹马地使ST级的额外支出值得。

日产 X-Trail 的维护成本是多少？

X-Trail ST-L每年的费用为1347.50美元，根据居住在新南威尔士州查茨伍德的35岁男性司机的比较报价进行保险。保险估算可能会因您所在的位置、驾驶历史和个人情况而异。

前六次访问提供上限价格服务，每次访问的价格在 363 美元到 696 美元之间。总的来说，在六年内维修 X-Trail 将花费 3056 美元——平均每年约 509 美元。

起亚狮跑同期平均每年收费491美元，而丰田每年收取260美元的维修RAV4费用。

考虑到这一点，X-Trial的服务定价是可控的，但不是特别实惠。

值得注意的是，每12个月或10，000公里进行一次服务，后者比规定每15，000公里提供服务的同类汽车的距离间隔略短。

此外，X-Trail比一些竞争对手具有更高的价格溢价，因为它需要至少95辛烷值的无铅汽油，而不是普通的旧91无铅汽油。

日产 X-Trail 是否省油？

在我驾驶汽车的一周中，我在 X-Trail 中的油耗变化很大，并且在很大程度上取决于我正在做的驾驶类型。

在经历了一系列短暂的交通状况后——20分钟的通勤时间，10分钟的托儿所——我的平均油耗上升到每10公里100升。

这并不可怕，但我见过一些中型 SUV 接近 7.0 升/100 公里，它们甚至不是混合动力车。

值得庆幸的是，一旦我加上往返墨尔本机场的行程，油耗读数下降到6.7L / 100km，这表明X-Trail是高速公路驾驶循环中最经济的。

在我为期一周的车内工作结束时，综合驾驶循环的整体油耗数字为 9.0 升/100 公里。

对于中型SUV来说，这实际上还不错，特别是因为众所周知，我的油耗数据比我的同事高，但为了增加交易的甜头，并证明95溢价无铅的额外支出是合理的，它肯定会更低。

有趣的是，我的同事汤姆最近在驾驶 X-Trail e-Power 混合动力车期间看到燃油经济性读数为 6.8 升/100 公里——这使我的高速公路数据看起来非常好（前提是你能保持下去）。

日产 X-Trail 的驾驶方式如何？

与上一代产品相比，新款X-Trail的输出功率有所增加，功率高达135kW，扭矩为244Nm。

这种动力颠簸的实际效果是，动力总成出乎意料地偏离了线路，通过非常精致的无级变速器（CVT）提供平稳，即时的加速。

我实际上无法立即分辨出这是一辆 CVT，这是我能给 CVT 的最高赞誉，因为我通常会发现它们以乏善可陈的加速和恼人的嗡嗡声来削弱驾驶的乐趣。

相反，它安静、精致且反应灵敏。即使在更高的速度下，该动力总成套件也设法保留了驾驶员的乐趣元素，并在超车和处理高速公路驾驶时感觉很称职。

转向感觉比我预期的要轻，对我来说，这感觉与汽车的大小有点不一致，这意味着我偶尔会误判操作所需的输入量，不得不过度纠正。

尽管如此，反应是直接的，这种轻盈的转向感觉意味着 X-Trail 在城里永远不会感到笨重。

然而，我确实有一个抱怨是，平底方向盘在完全锁定时很难抓握——与方向盘的其他部分不同，你的手指底部没有开口，所以你必须笨拙地抓住底部。

有几次，我摸索着抓住这个，发现方向盘稍微打滑了一下。

鉴于我没有驾驶过前轮驱动的X-Trail，我无法评论这种全轮驱动产品的比较，但我可以说牵引力对我来说从来都不是问题。话虽如此，我度过了难得的完美天气。

虽然我无法想象他们会得到很多锻炼，但很高兴知道您有额外的雪地和越野模式可以在家庭冒险中使用。

我发现X-Trail的车厢在路上非常安静，没有明显的道路或轮胎噪音可言，全方位的能见度很好，尽管我个人觉得B柱的位置让我的盲点比平时略大。

最后，X-Trail的骑行是柔顺的良好组合，但从下面的路面有大量反馈。

在像坑洼这样的突然、更尖锐的撞击中，它似乎确实变得有点困难，但能够在鹅卵石和持续的刺耳中很好地滑行。

关键细节

2023 日产 X-Trail ST-L

发动机

2.5升四缸汽油

权力

135kW @ 6000rpm

力矩

244牛米@3600转/分

驱动类型

全轮驱动

传输

无级变速器

功率重量比

81千瓦/吨

重量（整备）

1666公斤

备胎类型

临时

拖曳额定值

2000公斤制动
750公斤无制动

我应该买一辆日产X-Trail吗？

以前，在向朋友推荐中型SUV时，我通常不会像起亚狮跑或丰田RAV4一样提及日产X-Trail。

它总是感觉很好，但有点过时，不起眼，在一个非常拥挤的细分市场中有点像壁花。

在最终驾驶 2023 年 X-Trail 之后，这种情况将发生变化。

在七座全轮驱动X-Trail ST-L中，机舱的多功能性，所提供的技术以及全面的安全技术套件给我留下了深刻的印象。

不仅仅是所有这些东西都可用，还因为它们执行得有多好，他们履行职责的效率如何。

我希望有两个主要元素更大一点：信息娱乐屏幕和第三排的腿部空间。

第一个可以通过花更多的钱进入旗舰X-Trail来解决（尽管这确实意味着回到五个座位），而第二个建议较大的家庭可能应该寻找全职的七座或八座来满足他们的需求。

虽然高速公路的油耗非常低，但我确实注意到它在城市短途旅行中爬得更高，这是需要警惕的，因为它喝的是优质汽油。

它也不是其竞争群体中最便宜的服务，其定价也不再是特别预算友好的。

如果你对这个特殊的包装不感兴趣，我会考虑测试入门级的ST等级，看看你是否对动力总成不变的东西感到舒服。或者，你可以多花一点钱做大或回家......或者混合动力 - 尽管这两种选择都排除了X-Trail的七座选项。

权衡是整个 2023 X-Trail 系列都获得了出色的传动系统，具有坚实的性能和令人惊讶的精致，机舱舒适而包容，提供的技术和安全性非常棒，整体包装充满了价值、实用性甚至技巧。

欢迎参加派对，日产。迟到总比不到好。