2011帝豪ec8(谁说中国人造不出自动变速箱？)

随着这几年自主品牌的强势崛起，以奇瑞、吉利为代表的中国车，不仅在外观上越来越漂亮，在关键的发动机研发方面也越来越接近世界先进水平。虽然眼下越来越多的车企用上了自主研发的发动机，但是在传动机构方面，无论是CVT、双离合、还是传统的液力式自动变速箱，如何掌握变速箱的核心科技一直都是困扰中国车企的一大难题。

下面就请看小编为大家搜罗的能够自主研发生产CVT、双离合以及最常见的液力式自动变速器（以下简称AT）的中国品牌。

No.1 奇瑞汽车

代表产品：CVT 、4AT

作为自主品牌中较早涉足变速箱研发生产的企业，目光长远的奇瑞早在2003年就成立奇瑞精机公司，主攻MT/AT/CVT变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI（没错，就是后来被吉利收购的那家澳洲企业）的高级工程师朱新潮挖到奇瑞精机担任总经理，并成为奇瑞自主CVT无级变速箱项目的领军人物。

后来经过多年的投入，2009年4月17日，国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞工厂顺利下线，填补国内变速箱领域的空白，改变了中国品牌没有自主知识产权的CVT无级变速箱的历史。

2010年，耗资8亿元人民币，奇瑞从德国引进专业的CVT变速箱生产线正式投产，自此也打破了自主品牌无自动挡的时代。随后经过近两年的道路测试之后，搭载奇瑞自主研发的ACTECO系列1.6 DVVT发动机与奇瑞精工生产的CVT变速箱的A3车型正式上市，该车也成为当时紧凑型车中的技术标杆。

奇瑞首期CVT无级变速箱生产能力为年产5万台，第二期产能为年产15万台。现在奇瑞旗下的诸如瑞虎系列SUV、艾瑞泽等车型上都搭载了来自奇瑞精机的自产CVT变速箱。

除了在CVT变速箱领域有所突破之外，奇瑞在传统的液力式自动变速箱的研发领域同样也走在国内品牌前列。就在前不久的广州车展上，奇瑞带来的全新小型SUV-瑞虎3X，其自动挡车型采用的就是奇瑞自主研发生产的4AT变速箱。

尽管“在8AT的时代终于做出了4AT“并不是什么值得炫耀的成绩，但这种投入对于自主车企来说也是一次大胆的尝试，况且4AT变速箱结构简单、成本较低廉、出故障的概率也相对较低，用在一台主打低价位的小型车上成本控制与性价比优势明显。

除了这款4AT之外，未来奇瑞还将实现6AT、8AT变速箱的批量投产，用来满足旗下从低到高多款车型解决自动挡的匹配，多型号的自动变速箱的批量投产对于奇瑞整个产品阵营的规划和完善以及核心技术的储备都具有极其重大的价值。

No.2 吉利汽车

代表产品：DSI 6AT

2009年，来自澳大利亚的变速箱企业DSI被中国吉利控股集团全资收购，走出了一条兼并收购实现自有化的新路子。后来在收购了瑞典老牌车企沃尔沃之后，吉利的底气也越来越足。

此前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，GC7上搭载过DSI的自动变速箱，当然在目前吉利的明星车型博瑞与博越上采用的同样是来自DSI的6AT变速箱。

此外在双离合变速箱项目上，吉利同样也有所布局。此前据国内媒体报道，吉利将会自主研发一款7速双离合变速箱，这款7速双离合变速箱由吉利技术团队与澳大利亚DSI共同开发，据较早前吉利内部技术人员透露，该变速箱85%的开发由吉利负责，15%由澳大利亚DSI完成，并在吉利宁波北仑春晓基地生产。

据悉这款消化吸收沃尔沃的技术，拥有自主知识产权的7速湿式双离合变速箱，将很有可能用在即将中期改款的博瑞身上。

虽说现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，但是按照李书福的想法就是要让DSI的变速器卖给更多的汽车厂家，包括自己的竞争对手。

No.3 比亚迪

代表产品：DCT双离合变速箱

与奇瑞完全自主正向研发不同，国内另一家自主厂商比亚迪走的则是一条逆向研发的道路，据说当年比亚迪的动力研发部门采购了不少大众车型拆开来测绘研究，比亚迪自己并不否认在发动机以及变速箱总成的开发思路上会有借鉴市面上的成熟产品。包括这台比亚迪6DT25干式双离合变速箱也是借鉴已有产品开发出来的。

2011年，由比亚迪研发的，具有自主知识产权的中国第一台双离合变速器在深圳坑梓工业园投产下线。作为紧跟世界潮流的首款中国品牌双离合变速箱，比亚迪成功掌握了双离合变速箱领域最重要的双离合模块和电子控制系统（TCU）两大核心技术，并且成功的匹配到了旗下众多车型中。

代号为6DT25的比亚迪第一款双离合变速箱有很多值得骄傲的地方，双离合变速箱的核心技术之一的双离合器模块包括摩擦片在内都是比亚迪自己开发制造的，并没有像大众的一样使用来自Luk（德国舍弗勒集团旗下公司，主要业务是开发、设计和制造离合器）的产品。虽说这种逆向研发出来的比亚迪DCT变速箱技术上难说有多出色，同时也爆出了不少质量问题，但是比亚迪这种敢为人先，紧跟潮流的精神还是值得钦佩。

No.4 山东盛瑞传动

代表产品：国内首款8AT变速箱

相比那些我们熟悉的整车企业，山东盛瑞传动此前鲜为人知。但是就在2013年，这家名不见经传的公司宣布成功研发出拥有自主知识产权的中国第一款8AT变速箱，并且将在陆风X5车型上所采用。不得不说这个具有轰动性的新闻确实让这家山东的公司一夜间名声大噪。

在众多中国品牌车企还在纠结发展CVT还是双离合的时候，这家没什么名气的地方民营企业联手英国的里卡多做出了这台具有划时代意义的明星产品。在这一跨越中、德、英三方的合作项目中，在开发阶段，里卡多负责产品工程化开发、样机制造，盛瑞则拥有全部知识产权，并进行最终的生产与产品验证测试。

这台基于5AT结构衍化而来的盛瑞8AT结构紧凑，通过对5AT变速箱内部零件排列及连接方式的改进重组，盛瑞8AT实现了在不增加主要传动零件数量的情况下扩充挡位数量。3组行星轮系、5组多片离合器及4对斜齿轮，这一标准的5AT变速箱部件配置要比很多8AT变速箱节省下一个行星齿轮组，而反映在外形上就是体积的缩减。

尽管整机适配性还并不完全成熟，搭载的陆风车型驾驶感受也并不出色，但起码来说也是我国一台具有自主专利的量产8AT。这也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。

No.4 南京阿福汽车控制系统有限公司

代表产品：AMT变速箱

说到AMT变速箱相信大家会稍感陌生，这种早些年在小型以及微型车里较为流行的变速箱现在已经逐步淡出了主流变速箱序列，但是在该型变速箱生产领域，国内的南京阿福汽车控制系统有限公司生产的AMT占据了国内该型变速箱市场较大份额。并且成为昌河铃木、众泰汽车、长城汽车等自主品牌AMT变速箱的主供应商。除了南京阿福之外，重庆青山工业有限责任公司同样也有AMT产品，并且小批量匹配于江淮的同悦车型。

▲采用南京阿福汽车控制系统有限公司生产的amt变速箱的长城炫丽车型

总结：

除了上面提到的这些具有代表性的自主变速箱产品之外，例如江淮汽车、上汽集团、广汽等厂商同样拥有自己的变速箱产品。例如江淮耗时四年多研发出的6速湿式双离合变速箱同样在江淮S5车型上有所采用。

此外，上汽集团也联合通用一起开发了双离合变速箱；同样的情形还有广汽与菲亚特合作的双离合变速箱项目等。相信随着技术的发展，中国品牌车型搭载具有自主知识品牌的变速箱也会越来越多。