张效铭(「长马12时」 | 超级感觉控MAZDA CX-30，大咖张效铭已经爱了)

一辆始于颜值，陷于才华，忠于品质的车是怎样做到人车合一的驾感？这样的车会成为你的首选吗？不要着急！张效铭对话胥德智今天统统给你解答一起探求MAZDA CX-30的真相！

人物卡

张效铭

CCOY中国年度车 评委、《AUTO九局下半》创始人、《汽车大全》总裁

胥德智

长安马自达汽车销售分公司 市场部副总监

“对战”话题

175MM的离地间隙，就是这么高挑！

张效铭

MAZDA CX-30 175MM的空载离地间隙，可以说已经超越了同级的所有车型，甚至比一些城市SUV都要高，这么高的离地间隙，在越野方面有什么优势？

胥德智

比较高的通过性一直是马自达SUV的特点，更高更好的通过性，保证了你可以更好的去追寻诗和远方。

人性化才是“以人为本”的体现

张效铭

作为第二款使用马自达创驰蓝天次世代车身架构系统的车型，您能不能和网友们通俗地说一下具体的技术参数和特点？胥德智
马自达一直是研究「以人为本」的一个品牌和企业。它的奥秘就是，在驾驶时保持驾驶者的盆骨自然直立的状态，以及我们的脊椎自然的S型姿态，模仿人体在走路时的一个自然体态。基于对驾驶过程中车辆对人体力的传导的研究，我们的工程师致力于将人车真正的合一，达到人即是车，车即是人的驾驶境界。这也就是马自达所说的“人马一体”。

速度几十迈！心情是自由自在！

张效铭

之前在欧洲试驾时就感受到，虽然有175MM这么高的离地间隙，但开起来却感觉底盘很低，是不是得益于GVC的作用？胥德智

马自达的黑科技之一「GVC」，中文叫加速度矢量控制系统。现在更有升级版「GVC PLUS」。它的存在会在我们的车辆进弯的时候，电脑通过控制发动机扭矩，提高车身的响应速度，起到了一个回正车身的强化控制。减少过度的转向，提高车辆在转弯、出弯的稳定性，让驾驶者在弯道驾驶时信心感倍增！

SEB蝶型仿生后悬挂，韧中带刚！

张效铭

当时我在试驾时，因为SEB蝶型仿生悬挂的左右，驾驶感受竟然比我自己的车要好。在价格上，蝶式仿生悬挂比普通的独立悬挂都要贵的，您和我们的网友讲解一下它具体的技术特点？

胥德智

SEB蝶型仿生悬挂马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利，这是介于传统的多连杆与扭力梁的悬挂，我们称为第三类悬挂。相对于传统的悬挂，有三个显著特点：1.造型中间细、两边粗；2.双层结构；3.采用无缝焊接。并且由于这种独特的造型和工艺的要求，所有零部件均全部由日本进口。我们的SEB蝶型仿生悬挂结合两种传统悬挂的特点，在刚性和韧性上做了很好的平衡。过弯时灵活性很好不会出现推头的现象，同时经过颠簸的路面时，能过很好的过滤掉颠簸的信息，车位紧紧跟随着入弯，不会甩尾，既保持了操控性又保证了舒适性。

就是这么直接，超级感觉控！

张效铭

创驰蓝天发动机和动力系统，是有口皆碑的，不论从体验上还是油耗上都非常好，试驾完后，我想知道MAZDA CX-30这款创驰蓝天发动机有没有什么优化和提升？

胥德智

当然有！在全新世代的MAZDA CX-30身上，创驰蓝天的高压缩比的缸内直喷发动机的活塞和点火时机全部重新优化过。升级了三级的喷射技术同时加装了高扩散的喷射器，整个的燃烧会比之前更加充分，动力输出更加直接，完全达到了国六标准。同时齿轮比也重新进行了调校，会感觉加速更加直接。

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看完胥德智总监和车评人张效铭的专业讲解

是不是瞬间爱了

不要着急，正式上市后

让CX-30带给你“人马一体”的极致感受！