北京奔驰戴克300c(本是同根生，同根同源的车型有何差別？)

有一天，曹丕叫曹植到面前来，要曹植在七步之内作出一首诗，以证明他写诗的才华。如果他写不出，就等于是在欺骗皇上，要把他处死。

曹植知道哥哥存心要害死他，又伤心又愤怒。他强忍着心中的悲痛，努力地想着想着……果然，他就在七步之内作了一首诗，当场念出来：

煮豆持作羹，漉豉以为汁。

萁在釜下燃，豆在釜中泣。

本是同根生，相煎何太急?

在汽车领域中也有许多这样的车型，他们共用着一个平台，共用着同样的技术，但却是不同的车型，这样的车型不在少数，而且价位相差也很大，所以很多人问我有什么区别，这样的问题从各个各方面来说的话，很难说的详尽，下面就为各位盘点出来这么几款同根同源的车型，并且推荐出值得购买的车型，供大家参考。

一：高尔夫7和奥迪A3

高尔夫算是除了甲壳虫之外大众最经典的车型，没有之一，是在1974年推出的经典掀背/小型家用车型，已经在全球市场推出了7代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型，在全球畅销车型中位列第三。

奥迪A3是一款家用的车型，它有这相比A1更为宽大的空间和5门的设计，所以更偏向家用，从品牌价值以及售价来看，豪华品牌在入门级车型市场将展开激烈的厮杀，所以他将有着更多的受众人群以及更大的潜在客户。

这两款车可以说基本上同血统，同样的它们都是MQB平台的车型，这对大众来说意义很大。所谓的大众MQB模块化平台是能够降低研发、生产成本，但技术、零部件的大量共享也让人担忧奥迪A3会不会和高尔夫7技术过于相似，这就有点类似于您花大价钱买了一双JORDAN回来一看却是一双乔丹，（这里不是指抄袭与被抄袭的意思，而是说的是两个品牌都和一位人物有关系。）

其实这辆车在很大程度上也还是有着自己鲜明的特点，比如在悬架的运用上面，高成本的奥迪A3采用的是奥迪A3全系配备的都是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，而同样基于MQB平台的高尔夫7采用的是非独立后悬挂。这两款悬架各有特点，奥迪A3在底盘的在滤震效果上要优于高尔夫7，但由于后多连杆的先天特点使得在乘坐空间上高尔夫7的后排空间要大于奥迪A3，当然这只是一点不是很明显的特征。

两辆车在车灯上面也有很大的差别，奥迪A3采用了以往在更高一级别的车型才能见到了全LED大灯，这样一来有LED做成的灯带使得A3更加具有辨识度，而高尔夫7则使用了较为老旧的卤素大灯。（远近光均是）奥迪A3上31个零部件组成的空调出风装置，并且直射、散射均可调节，这一配置考虑到高尔夫7的装配以及成本问题并没有出现。

在动力上奥迪A3提供了1.4T、1.8T两种动力可供选择，而高尔夫则是1.4T和1.6自吸的搭配组合，还有一点值得说明的便是A3上的1.4T则是高尔夫的高功率版本。

看了这么多的差异你还能说他们只是换了壳这么简单么？俗话说“一分价钱一分货”，在奥迪A3这里体现的淋漓精致。数数配置，全景天窗、双区恒温空调、双电动座椅以及更好的内饰做工等等这些都是我们看得见摸得着的。而在深入体验后，那些需要慢慢体会的驾乘舒适性以及噪音表现也表现出奥迪品牌运动、优雅的车型定位。那么结果也很明显了，如果你钱包够鼓，又追求时尚、高品质的生活，那么这个经过全面包装后的精品小车，一定不会让你失望。

二：克莱斯勒300C和道奇挑战者

这两款车说是同根同源可能你会想象不到，毕竟两款车的个性都十分的鲜明，一个偏向舒适，美式轿车般的行驶质感，一个则是纯纯的肌肉车，这两款车都采用了3.6 V6 8AT的动力组合，不同的是克莱斯勒300C有着286马力而挑战者则有着更大的309马力，并且配备全时四驱系统，而300C则是前置后驱。

你很难想象这两款车有什么相同的特点，那么就让我给大家细细道来。

背后的故事，克莱斯勒300C这款车外形粗犷霸气的它总是能给人们留下块大、舒服、量又足的感觉在早些年北京奔驰戴克曾经对它进行国产，克莱斯勒300C的名字在国人脑海中其实并不陌生。

挑战者这款车则是十足的美国跑车范儿，隆起的机盖，宽大厚重的车身，无疑给人的力量感十足，它的出现则完全是当时为了对抗福特的野马以及通用的科迈罗，最然投产的时间短但在1970年到1974年间，道奇挑战者共售出约188600辆，完全缔造了一个销售神话。

这两款车都有着很浓厚的美国风或者很能代表美系车的一个特点及发展，但由于现在的车企在许多政策的限制下都换下了大排量自吸的设计，不得不向小排量加涡轮的设计靠拢，使得他们的销量在不断的被赶超，更甚者挑战的的另外两兄弟也被迫成为了“PONY CAR”而只有这两款车依然坚持着自然吸气，虽然美系车的V6总不是太完美，但在4缸机横行的今天，存在已是难能可贵的事情，还能要求的更多吗？

这两款车笔者虽然很是喜欢，但并不会对他们进行推荐，因为他们只适合少数人，而且他们并没有日系高端车的可靠，也没有德系车严谨做工和科技，也没有法系车的设计，传统的不能再传统，亦能成为经典吧。

三： 日产途乐和英菲尼迪QX80

要谈到英菲尼迪QX80那就要谈到它的身世——QX4，。1989年诞生于北美的英菲尼迪在八年后推出了自己的首款SUV车型——QX4，即QX56的前身。名称中的字母“Q”延用了英菲尼迪品牌一贯的命名方式，取自其“成名作”Q45中的“Q”，以代表其豪华的身份;而“X”则比较好理解，它代表着“4x4”。

但在北美，尤其是“以大为美”的美国市场上，这款只有3.5升，240马力的SUV依旧显得有些力不从心，终于被更大更豪华的QX56所取代。

ＱX80有着5290mm的车长，超过了目前D级车中最长的奥迪A8L的5267mm；QX80的车宽达到 2030mm，也超越了刚刚上市的奔驰S 级的1899mm；至于1925mm的车高，则是QX80昂首挺胸的资本，高过轿车车顶的坐姿也是我接受普通车司机行注目礼的理想高度。超越D级车的巨大长宽尺寸，高头大马的个子，毫无疑问使得车内空间堂皇宽绰。于是我们见到小房间般大小的 QX80内厢被安置了三排座椅，每一排都可供成年人正常落座。有容乃大本身就是器宇轩昂的一种表征。

说英菲尼迪是壕的最爱，而途乐则像是一辆能够陪你历经风雨的伙伴，途乐因为出色的越野性能而闻名，被联合国维和部队指定为官方用车。

虽说这两款车的性格完全不同但是有着同样的平台以及部分通用的技术，两款车都装备了VK56VD 5.6升V8自然吸气发动机，具备VVEL连续可变气门正时和缸内直喷技术，最大功率398马力，拖动这么大车身也完全够用，而新一代的途乐优秀的四驱能力似乎成了一种象征意义，公路性能史无前例的强化，人们印象中那个吃苦耐劳的硬派形象不见了，取而代之的是明显城市风格的高端全尺寸SUV。

它139万的指导价有些尴尬。品牌认可度是最大个问题，毕竟途乐缺乏日产GT-R那样的光辉历史，而且售价没有和英菲尼迪QX80拉开实质差距，尽管二者的定位有细微不同，但中国的潜在消费者们是否在乎那点差异，就难说了。

介绍了6款同宗同源的车型，其实远远不够，但我们不难发现他们的定位现在已经不是那么的清晰，大多是多多少少都有涉及，更甚者就像高尔夫7与奥迪A3那样，提升的只是细节和品牌价值，但这样做对消费者有利有弊，利的一面是将产品和市场定位更加细分，能吸引更多的消费者，弊端是增加了消费者买车时的顾虑和可选择性。

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