2016款雪铁龙c4l(16小时跑300公里 雪铁龙C4L\u0026#34;车在囧途\u0026#34;)

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

先容我骂会儿闲街再开始今天的文章，“@#￥&*%……！！！！”可以开始了。我为什么要骂街？看题目你也应该能猜出个大概。时间回到元旦放假前一天……

走过领导工位时，我不经意间瞥见一把东风雪铁龙C4L的车钥匙放在桌上。“超总，这车过节有人开么？我想回家，开它回秦皇岛OK吗？”再三思量之后决定问领导要车。超总面带微笑且声音慈祥地对我说：“拿去！满油！随便开！”就这样，我与东风雪铁龙C4L长达十六小时的旅程开始了。本计划第二天一早出发，沿着五环上京哈高速，然后一路直达秦皇岛。算上在北京和秦皇岛堵车的时间，四个小时怎么着也够了。然而，人算不如天算。

2016款东风雪铁龙C4L

计划中的京哈高速路线图

第二天……

（时间：6:00）闻听人言，每每假期之时便是高速公路堵成停车场之日，于是我披星戴月地就出发了。1月的北京凌晨有多冷，不知道的可以来试试。我蹑手蹑脚地钻进东风雪铁龙C4L的驾驶位，迫不及待地打开了车上的空调。

东风雪铁龙C4L空调控制面板

说实话，东风雪铁龙C4L空调按钮的布置还是比较简洁的，各种信息也算是一目了然。旋钮和按钮的手感都比较不错，阻尼感适中，整体设计水平在同级别车中处于中上游水平。但是空调噪音控制得不是很理想，将风速调到三挡时的噪音已经非常明显，所以在我开车的时候更喜欢调到腿部出风口，这样噪音能够小点。

（时间：7:00）出门时美滋滋的心情彻底不复存在，WTF！封路？“因受大雾影响，北京周边大部分高速路段双向封闭，请出行人员提前选择下道行驶。”此刻收音机中也传来封路消息。既来之则安之，索性关了收音机，连接上手机蓝牙开始听歌耗时间，等待大雾消散。

前方大雾，所有高速路口封闭。

先说车载音响，我平时喜欢听一些R&B风格的音乐，这些歌曲中的低音和高音都是很丰富的。东风雪铁龙C4L车载音响对音质的保真比较不错，前提是不能开太大声，如果把声音调得过大，重低音输出会有些许杂音，这可能与音响本身材质有关。

东风雪铁龙C4L车载多媒体系统

东风雪铁龙C4L搭载的这套多媒体系统，无论是硬件还是软件方面都让人满意。屏幕虽然有点小，但贵在流畅度高，而且操作起来十分简单。我之前虽然短暂地接触过东风雪铁龙C4L这款车，但是并没有对它的车机过多研究，所以这次算是第一次正式感受，上手极其容易。

USB接口

当你用USB插口为手机充电时，会发现车载多媒体与手机连接的音源消失了，解决办法是选择一根不带数据传输功能的充电线，或者用旁边的点烟器电源。

（时间：9:00）我开始失去耐心，但是大雾丝毫没有消散的意思。像其他车主一样，我推开车门走向面前的收费亭，从工作人员口中得到的答案是“如果有风，10:30左右高速就会开放。”还得等一个半小时，而且还是假设，我要崩溃了。不过转念一想，已经等了这么久，多等一会儿又何妨？此刻，我有点佩服自己了。

东风雪铁龙C4L座椅

虽然驾驶的时间不长，但是我坐在座椅上已经很久啦！可能是新车的缘故，东风雪铁龙C4L这套座椅填充物过于硬朗，不过倒是有利于长途驾驶。而且座椅的位置偏高，就算我把向下的电动调节按钮调到最低还是有一种开SUV的感觉，这么描述一点都不夸张。不过，座椅位置的设计是一个仁者见仁智者见智的问题，有些人恰好与我相反，他们觉得更高的坐姿可以带来更强烈的安全感。

座椅加热控制开关

这之前我对座椅加热这个功能是有偏见的，总觉得这项功能的定位过于“矫情”。但是在今天我的想法彻底改变了。虽然现在的车内环境不至于像车外一样阴冷潮湿，但怠速状态下空调的制暖远不能达到令人满意的水平，座椅加热在此时就显得尤其重要，所以我以后再也不说它矫情了。说回东风雪铁龙C4L的座椅加热，加热力度一共分为三个挡位，二挡时座椅散发出的热量已经非常强劲。我试着调到三挡，热度已经超出我最舒适的身体感受。东风雪铁龙C4L座椅加热，给力！

绕行国道凶险多

（时间：12:00）不是说好10:30可以开的吗？为什么还在封着？极度无聊和温暖的环境最容易让人进入梦乡，所以当我一觉醒来之后才发现已经中午了。大雾依旧，放行遥遥无期。是继续等？还是绕行国道？很显然我选择了后者，而故事才刚刚开始。

大雾还没有散去，路况十分恶劣。

把导航调到不走高速模式，路线也重新规划，掉头直奔西集收费站。因为早上出发时天还没亮，又赶上大雾天气，所以没有条件让我感受东风雪铁龙C4L的动力。此刻虽然有雾，但好在天光大亮，能见度也提高了不少。

临时决定的国道线路图

趁着到西集这段路上没什么车辆，我逐渐加深了踩在油门踏板上的脚力，速度很快达到120km/h。我驾驶的这辆东风雪铁龙C4L搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机。本来“直列三缸”这四个字在一开始就让我对这辆C4L没报多大希望，但是此刻随着油门的逐渐深入，东风雪铁龙C4L给我带来的惊喜却越来越大。之前查相关资料得知，东风雪铁龙官方给出的这台1.2T L3发动机的最大功率数据为100kW（136Ps），这样的数据与现在市面上很多1.4T车型的发动机功率不相上下，不免让我心生怀疑。而此刻，所有的猜疑都被东风雪铁龙C4L的优秀表现粉碎了。

东风雪铁龙C4L搭载的1.2T涡轮增压发动机

东风雪铁龙C4L的初段加速表现和所有小排量涡轮增压发动机一样，随后的整个加速过程中都表现得底气十足，不急躁更不拖沓，这点才是一款家用轿车应该有的脾气。油门响应比较缓和，这算不上缺点，而是工程师在车辆出厂时的理性调校，留给驾驶者更多的时间对自己的驾驶行为做出修正。

6挡手自一体变速箱

6挡手自一体变速箱的表现呈两极分化状，升挡时的平顺性非常不错，加速的过程中几乎不会感觉到任何换挡动作。但是降挡过程中的平顺性就差点意思了，尤其是在低速的情况下。

（时间：13:00）在到达西集收费站之前我一直盘算着走国道的时间，如果不堵车的话大概还要四个半小时。如果不堵车的话……

西集收费站处因高速封闭导致大量汽车拥堵

算我没说！上面的这张图片是我驶出收费站三十米处照的，三十米是用我宝贵的半小时换来的。我可以透露一下从此刻开始一直到我家的路况，像这种大规模的堵车一共经历了至少十次，为避免拥堵绕道两次。堵车无非就两种，一种是堵得严严实实，寸步难行；另一种则是龟速前进，让你有一种弃车而去的冲动。

上文中已经提到，我之前对汽车座椅加热这个功能是有偏见的。除此以外，汽车上还有一项我之前觉得鸡肋的系统——自动驻车，此刻我竟是如此怀念它。因为，比起刹车踩到脚抽筋儿，自动驻车在起步时带来的顿挫感简直是这个世界上最美妙的东西。好在这台东风雪铁龙C4L配备了电子手刹，要不然一天堵车下来，我的腿和胳膊得同时废掉。

电子手刹控制按钮

说到刹车有必要吐槽一下，东风雪铁龙C4L的刹车踏板很轻，脚掌只要稍稍用力就能触发刹车，但刹车调校不是很线性，导致我每次都找不准刹车点，这或许跟我不太熟悉这辆车有关。

发动机自动启停控制按钮及其他功能键

接下来是漫长的堵车旅程……（此处省略无数字）

（时间：22:00）经过千难万险我终究到家了，我终究没有在车上跨年。感谢东风雪铁龙让我安全到家！睡觉！

迷雾中的身影

第三天……

为了感谢东风雪铁龙C4L把我安全送回家，我决定带它去海边拍照，来了秦皇岛怎么也得留下纪念不是？其实我也说过请它吃海鲜，但是它没理我，可能是不爱吃吧。

出门前的天气依旧不好，大雾还没有消散，路边的树枝上因为下雾的原因也生得一层冰凌。

虽然今天的天气很不适合洗车，但是为了东风雪铁龙C4L完美的秦皇岛之行也只好硬着头皮进车间了。

我不想去讨论什么样的外观设计算是好看，长相这方面每个人的口味都不同。在我看来，东风雪铁龙C4L的外观更加前卫，浓浓的法式气息扑面而来。

有多少设计师能够想到把大灯与格栅融为一体呢？不管如何分辨你都很难将两者独立出来。连贯性与优美的弧度才能诠释出东风雪铁龙C4L的姣好面容。

人字形的品牌LOGO横向贯穿了整个中网部分，中间没有丝毫断点，这是连贯性的又一处体现。当你触摸品牌LOGO时，就犹如指尖划过少女那满头秀发。

“温文尔雅”这个词应该很适合东风雪铁龙C4L，虽然它也有显示运动性能的腰线设计，但却让人感觉不到任何进攻性。

简洁的背影与全车散发出来的气质高度吻合，落落大方，媚而不妖。几笔线条勾勒出来的尾部轮廓没有任何拖沓，一气呵成。

海鸥来自远方，落在水面静静地看我拍照。我把海鸥眼中的东风雪铁龙C4L想象成一抹夕阳，让这个迷雾般的世界多了一点色彩，生活变得绚丽。

编辑点评：至此，全文接近尾声。回过头来看自己写的这篇不成类别的文章，依旧唏嘘。放下期间所有坎坷不提，即使雾霾让天地变成黑白，我们也总能找出绚丽色彩。就像这台东风雪铁龙C4L，它化作我回家路上的伙伴，让原本艰难的路变得简单。

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