c919为啥不吹了(中国C919获成功，日本MRJ客机却下马，你们吹的匠心精神不灵了？)

随着前不久国产C-919干线客机实现商业飞行，不少国内网友在“吃瓜”的同时，还不忘趁机“羞辱”了一把日本。原因很简单，就在C-919商业首飞的3个月前，日本曾在民航领域雄心勃勃的国产MRJ支线客机被迫下马，原型机还被送到美国彻底砸烂。想当年，主导该项目的日本三菱公司曾狂妄地宣称，“只要MRJ客机项目存在，就能让中国的C-919一架都卖不出去”，如今的结果可谓是给了三菱公司乃至整个日本一记响亮的耳光。

国产C-919干线客机

好吧，一些带有“媚日”情结的国人恐怕很难理解这一点：明明C-919和MRJ都是有大量欧美厂商参与并提供零部件的产品，凭什么充满了“匠心精神”的日本却连小小的支线客机项目都失败了？还让中国的C-919干线客机实现了“弯道超车”？对于这些人，一个最简单明了的回答就是：没办法，这就是世界级大国和普通国家的实力鸿沟。

在美国被销毁的MRJ支线客机

我们知道，总有一些心怀不轨之人喜欢死抱着那句阴阳怪气的话不撒手，即“C-919根本算不上什么国产飞机，中国只是造了个飞机壳子，然后把各国零部件组装到一起”。然而对于一款飞机来说，优秀的总体集成设计和系统集成能力，正是其最核心的知识产权所在，也是研制航空器时最困难的一项工作。可以说，集成设计能力的高低，恰恰是一个国家制造业领域统筹水平高低的体现。

日本人更擅长“螺蛳壳里做道场”

以日本来看，作为一个缺乏资源匮乏且工业体系并不完整的国家，其所谓的“匠心精神”其实并不表现在某一完整的技术密集型产品的身上，而是善于对一些子系统、零部件和配套设备的精益求精，即“螺蛳壳里做道场”。真到了让日本人搞总体集成设计时，这反而会是他们的短板。

不成功的YS-11客机

就以主导MRJ客机项目开发的日本三菱重工来说，该公司在二战期间是研制军用螺旋桨飞机出身的。在战后和平时期，其曾试图以发展军用飞机的工程思维硬套到民用客机方面，搞出所谓的“日本国产客机”，却没想到民用客机的很多性能标准和军机截然不同，且复杂性并不亚于正儿八经的战斗机。结果就是三菱出品的YS-11客机根本算不上是一款成功的产品，产量只有区区180余架，更有26架因事故而损毁，共造成254人死亡，创下了高达14.2%的全毁率。放在世界范围来看，14.2%也是极高的水平了，足见YS-11的质量是何等的不过关……

日本MRJ支线客机

到了MRJ客机这里，三菱显然还是没有吸取到足够的教训。虽然在各类子系统上做到了“精益求精”，但如何将它们有机整合到一起，日本人表现出的仍是一团乱麻，甚至忽略了非常重要的一点，那就是部分系统和零部件的规格不符合美国航空市场的标准，这就使得其最初计划的“杀入美国航空市场”的目标“死在了起跑线上”。连小小的支线客机都玩不明白，恐怕日本在未来很多年内，都不可能造出类似中国C-919这样的干线客机。

C-919大飞机生产线

还是那句话，中型、大型和超大型民用大飞机乃是不折不扣的“大国玩具”。一个工业体系完整的大国，自然不会缺少整体集成领域的科研功底和技术积累，尤其会有眼光视角足够高的技术团队，来完成相关的集成工作。相比之下，日本的“匠人精神”或许能在某一工业细分领域做到奇技淫巧、鬼斧神工，但在维度更高的领域中，其仍不足以与中国这种拥有全工业门类的国家相媲美。这就是为何中国的C-919能一飞冲天，日本的MRJ却只能被砸毁的原因所在。