长安铃木天语三厢(各显神通 国内曾经火过的那些两厢车)

在上一期，我们回顾了国内市场那些热度颇高的微型及小型两厢车，在竞争激烈的紧凑级市场，也有诸多产品力强，甚至在某种程度上代表品牌技术实力及造车理念的两厢车，今天我们就来回顾一下国内曾经热门的紧凑型两厢车。

神龙富康

　　要说中国汽车市场先火起来的两厢车，不得不提到曾经“老三样”中独树一帜的法系精品两厢车——神龙富康。早在1986年，东风汽车公司就向国务院提交了《第二汽车制造厂开展普通型轿车前期工作报告》。最终中央批准了二汽提出的“联合开发、合资办厂、出口导向、进口替代”的战略方针。自此，东风汽车公司先后与海外14家汽车公司进了合作谈判，最终选定与法国雪铁龙汽车公司展开合作，法国人也是带着诚意来的，最终中法双方决定以雪铁龙ZX作为首款合资车型的原型车。

　　雪铁龙ZX是继GS之后推出的一款紧凑型家用轿车，其造型设计由意大利Bertone博通负责，整个研发过程共耗时四年时间，研发费用共计58亿法郎。考虑到之后入华投产，雪铁龙ZX还于1989年在中国进行了两轮寒区和热区试验。1990年，东风汽车与雪铁龙汽车正式签订了合资轿车项目合同。1991年，雪铁龙ZX五门掀背版车型率先在欧洲上市。1992年9月，第一辆CKD组装的富康轿车在襄樊东风汽车装试厂正式下线。

　　诞生于90年代初的富康，在当时家用车市场车型匮乏的年代可以说相当新潮了，两厢结构在出色的外观设计面前并没遭到市场的冷遇。起初富康搭载1.36L四缸化油器发动机，最大功率仅有67马力，最大扭矩110N·m，配备5速手动变速箱，前卫的PSS后轮随动转向功能当时并未引起人们的关注。随着法雷奥等零部件公司先后在湖北建厂，富康的国产化率也随之提升。1996年，富康的国产化率为42.44%，仅一年后就提升到了80%，当年富康的零部件甚至还返销法国。

标致307

　　作为标志306的继任者，标致307于2001年在海外上市，分别推出了三厢版、两厢三门、两厢五门版及敞篷版等车型。2002年，东风汽车与PSA集团成立合资公司后，这款在海外当红的紧凑型车也被顺势引进国产。

　　由于当时国人对两厢车的认可程度较低，所以东风标致最初只上市了三厢版车型，这款车并不是原版引进，而是在两厢车的基础上改造而来的，专供中国及阿根廷市场。直到2007年，该车迎来国内的中期改款，东风标致才原汁原味儿地引进了两厢版307。

　　标志307在海外上市后的第二年就斩获欧洲年度风云车第一的荣誉，同时还陆续收货了诸多其它奖项。要知道，欧洲人是偏爱有着出色机械素质的车型。标致雪铁龙在赛车运动上有着颇高的造诣，在民用车领域，他们也制造出有着出色操控表现的车型产品。标致307虽然采用扭力梁式后悬架，不过一旦开起来你就能感受到标致在车辆底盘调校上的功力，虽然国产后的车型在离地间隙、悬架的阻尼等方面向舒适性做出了一些妥协，但是该车的运动性表现还是给我留下了深刻的印象。

　　国产标致307分别搭载1.6L及2.0L两种排量的自然吸气发动机，匹配5速手动变速器及4速自动变速器。其中，1.6L发动机的车型占据销量大头，我对1.6L 4AT的动力组合也是深有体会。

　　这台发动机是一台偏向高转速调校的发动机，动力的爆发区间要达到3000rpm以上，大油门加速的时候，变速箱会将发动机拉升至6500rpm的红线转速才换挡，获得更好的加速效果。在畅通的道路条件下，这套动力系统能让你感受到驾驶的行云流水，但是拥堵的道路条件下，4AT的顿挫感又让你痛不欲生，而且标致307的油耗也不低，即使非拥堵的道路条件，每百公里至少也要9个油。从外观、内饰到动力、底盘，标致307是一款比较纯粹的欧洲车型。在那个爆发增长的时期，这款车型在国内获得了不错的销量。

高尔夫

　　高尔夫这款车型诞生于上世纪70年代，至今已有四十多年的历史了，它也成为大众品牌的一个精神图腾。中国消费者认识和接触这款车就是从国产的第四代车型开始。第四代高尔夫首发于1997年的法兰克福车展，直到2003年7月，一汽-大众才正式将这款车推向国内市场。

　　这一代车型在造型上似乎有一种魔性，20年后再回首，虽然谈不上多漂亮，但依然很耐看。中控台采用了向驾驶员一侧略微倾斜的设计，各功能按键布局清晰、触手可及，在用料和装配工艺上，都展现出德国的高品质，要知道，这款车在开发时对标的竞品是奥迪A3，所以这款车在方方面面面展现出优秀的品质，从那时起，它也被树立为国内紧凑级市场中的标杆产品。

　　第四代高尔夫采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，配合出色的调校，赋予车辆非常好的的操控性表现，令我印象深刻的是那时候大众品牌的车底盘扎实、厚重，无论是在弯道还是高速状态下，给人很强的信心。第四代高尔夫分别搭载1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸气发动机，其中1.6L发动机为每缸2气门，最大特点是低扭强劲，而1.8L发动机为每缸5气门，中后段的爆发力更强，与发动机匹配的有5速手动及4速自动变速器，四代高尔夫的手动变速器在换挡手感上也让我们感受到德国出色的机械品质。

　　在配置方面，第四代高尔夫采用了CAN总线技术，标配了遥控钥匙、电动调节后视镜、电动车窗、双安全气囊、ABS系统。05款的1.8L车型还配备了自动防炫目后视镜以及磁盘夹放在后备箱的6碟CD音响。

　　第四代高尔夫在如今的二手车市场及市面上依然可见，偶尔还能看到一台车况比较板正的，但是最大的问题却是排放，特别是早期纯正的04及05款车型，基本上达不到国4甚至是国3的标准。应该说，第四代高尔夫的引进，让中国消费者有机会体验到欧洲最受欢迎的两厢车的驾驶质感及车辆品质，也为后来第六代高尔夫的热销打下了坚实的基础。

骐达

　　在三厢颐达上市后的几个月，东风日产于2005年7月推出了两厢紧凑级车型——骐达，其售价与颐达保持一致，为11.98万-15.98万元。外观上，该车采用了很多硬朗的线条来勾勒轮廓，内饰的设计以及浅色的配饰体现了日产车型特有的温馨、居家的感觉，车内空间也是骐达最大的亮点，2600mm的轴距在当年的同级车型中处于领先。

　　座椅的舒适性同样是日产车型的特点，在后来的改款车型中，骐达后排座椅的靠背倾斜角度可以调节，这个设计也是首次出现在紧凑型车上，该功能可以让后排乘客在长途旅行中更加舒适。不仅如此，后排座椅还支持整体前后移动，实现了更灵活多变的后备厢空间。

　　骐达的智能化装备也不少，比如带有负离子除菌功能的空调系统、无钥匙启动、无钥匙启动，安全配置方面比如前排双安全气囊、ABS防抱死、EBD电子制动力分配也是全系车型标配，此外，中高配车型的6碟CD是让我印象深刻的一个功能配置。

　　在动力系统上，骐达延续了颐达的动力系统，全系搭载一台代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机，该发动机采用全铝结构，重量上比同级发动机更轻，日产的发动机在加工精度上更为出色，配合一些改进措施，降低了机体内部的摩擦损失。此外，发动机还有连续可变气门正时技术，最大功率为80kW，最大扭矩为153N·m，与之匹配的是5速手动和4速自动变速器。应该说，骐达是一款非常居家的车型，非常适合佛系、稳重的驾驶者，其中自动挡车型的油耗也不高。在日系三强中，丰田、本田都没有对应的竞品车型，因此，在当年的合资紧凑级市场中，骐达也成为一款颇受消费者青睐的日系两厢车。

福克斯

　　福特虽然是美国品牌，但福克斯却是一款起源于欧洲的全球化车型。它诞生于上世纪90年代末，其竞品被锁定在第四代高尔夫、307等当年在欧洲市场实力超群的热门车。

　　2004年，第二代福克斯率先在海外上市，转年，该车被长安福特引入国内生产。这一代福克斯采用了福特最新的C1平台，在该平台下还诞生了包括福特C-Max、沃尔沃S40以及马自达3等。海外福克斯分为两厢及三厢版本，05年最先引入国产的是三厢版车型，两厢车型则晚一年被引入。

　　国产的第二代福克斯在外观、内饰、车身参数、动力、配置等方面基本与原版相同。操控性是福克斯留给众多消费者最深刻的印象，这款车诞生初衷的竞品就是有着出色驾驶感受的产品，福克斯虽然出道更晚，但在操控性上丝毫不弱。福克斯从第一代车型开始就使用了多连杆式的独立后悬架，配合整车优异的调校，让这款紧凑型车有着出色的操控性能和高速稳定性。时至今日，福克斯依然保持着这样的优秀传统。

　　在动力方面，福克斯分别搭载1.8L和2.0L两款自然吸气发动机，匹配5速手动变速器和4速自动变速器，当年的2.0L运动版车型还特别使用了与福克斯ST相同的MTX-75运动型手动变速器，在换挡的手感上堪称极品。福克斯不仅操控性出色，安全性也是其一大亮点，特别是高强度车身让福克斯拥有良好的被动安全性，再加上其它的舒适性配置和安全配置，使得当年福克斯的车身重量并不低，再加上4速自动变速器，导致福克斯的油耗居高不下，每百公里通常都要在10L以上。

　　福克斯是一款强调机械品质的紧凑级两厢车，年轻化、运动化的造型及出色的操控性表现一直是同级别车型中独树一帜的存在，时至今日，也未曾改变。

天语SX4

　　天语SX4是铃木与菲亚特历时三年合作开发的一款紧凑型车，分为三厢和两厢版。2006年底，长安铃木率先推出三厢版天语SX4，第二年，又将两厢版车型推向市场。当年为了保证这款全新国产车型的品质，日方也向长安铃木工厂派出了一个具有丰富经验的技术小组，与长安铃木的相关人员一同努力确保国产车型的品质。

　　天语SX4的造型时尚，从细节设计、空间、功能性等方面来说，它不是一款纯粹意义上的轿车，首先，更高的离地间隙和全车的包围护板让拥有更好的通过性。

　　在空间布局上，天语SX4的后排座椅不仅支持4/6放倒，还可以整体向前折起，释放出最大的后备厢承载空间，体现了车辆的灵活多变。天语SX4搭载一台代号为M16A的1.6L自然吸气发动机，它具备可变气门正时技术，与之匹配的是5速手动或4速自动变速器。虽然车辆的底盘比一般轿车更高，但在驾驶感受上还是能体验到铃木造小车的功力，不仅灵巧好开，而且有着不错的乘坐舒适性。总的来说，天语SX4是一款融合了多种车型特点的多功能跨界车型，8.88万-11.88万的售价在合资品牌中也是比较亲民的，买这一款车就可以满足消费者更多元化的用车需求。

奇瑞A3

　　相信很多人认识奇瑞这个品牌是从QQ这款车开始的，它的火爆让奇瑞渡过了生存危机，但是这样一款廉价的微型车也潜移默化地拉低了奇瑞的品牌形象。2007年，奇瑞下线了第一百万辆车，这款车就是奇瑞想要颠覆品牌形象所推出的一款全新紧凑级车——A3。

　　奇瑞A3的造型由意大利著名的宾尼法利纳公司操刀设计，在自主品牌还没摸清汽车设计门道的年代，这种做法可谓事半功倍。与之前的A5、东方之子等在设计上略显生硬的产品相比，A3圆润、流畅的外观绝对令人眼前一亮，无论是整车还是细节设计都拿捏得恰到好处。

　　奇瑞A3有两厢和三厢版车型，从后看看去，两厢版车型圆润的尾部及双出的排气，给人一种时尚及焕然一新的感觉。消费者很容易将A3与以往奇瑞的产品区隔开。不仅是设计，奇瑞也将功夫用在了提升A3的内在品质上，相比之前的产品，A3在内饰、工艺水平等方面都有了明显的进步。奇瑞A3共有1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸气发动机，匹配5速手动变速器，售价为8.18-9.53万，充分体现了中国品牌的高性价比。

　　品牌向上之路是非常难走的，奇瑞A3肩负着扭转品牌形象的担子，但是销量上并不算太好，但不论怎样，奇瑞A3的出现给奇瑞汽车一个强有力的支撑，让人们对奇瑞以往价格低廉、品质不佳的形象有所改观。

骏捷FRV

　　骏捷作为华晨中华的第二款产品，依靠不错的产品力和亲民的价格，成为了当时的中型车性价比之王，同时也为华晨中华真正打开了市场。华晨也趁热打铁，随即在紧凑级市场推出了首款车型——骏捷FRV。该车的造型交由意大利的设计公司完成，外观上还是深受好评，车身比例协调，特别是饱满、圆润的尾部设计，另人印象深刻。上市后不久，该车又推出了Cross跨界版，增加了车顶行李架、后扰流板、门板防擦条等外观装饰件，这种跨界风还是挺吸引年轻人的。

　　骏捷FRV的内饰设计比较清新，炮筒式的仪表盘、电子式的手动空调、银黑色的内饰搭配不像骏捷那么老套，明显更受年轻人的喜爱。在底盘结构上，骏捷FRV逆向了大众的PQ34平台，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式，底盘的表现也还是可圈可点的。

　　动力方面，先期上市的车型搭载源自东安三菱的1.3L和1.6L自然吸气发动机，与之匹配5速手动变速器和4速自动变速器。其中1.3L发动机带动这辆超过1.2吨的车型，明显是小马拉大车，考虑到5.58万-8.38万的售价，它的行为就是要降低车型门槛，吸引那些囊中羞涩的年轻人，而手动挡车型也是该车绝对的销售主力。

　　随后的年度改款车型中，骏捷FRV的动力系统就则换成了华晨控股的四川绵阳新晨动力所推出的4A1系列发动机，排量分别为1.3L和1.5L，它们都采用双顶置凸轮轴的设计，并拥有进气可变气门正时技术，燃油经济性的表现更好，配上手动挡，其百公里的油耗也就在7L左右。此外，该车的油箱超过了55L，满箱油的续航力非常强悍。骏捷FRV上市后的销量表现不俗，月均超过1万台，在当时的紧凑级市场中也算得上是一款明星车型。

马自达3

　　第一代马自达3诞生于2003年，由于当年福特已经入股了马自达公司，因此这款车型采用了与福克斯相同的平台，尽管如此，在外观及内饰的设计上，还是保持了马自达对产品的设计理念，消费者也看不出其与福克斯的联系。2006年，马自达3被长安马自达引进国产，不过初代的国产马自达3仅限于三厢版。直到2008年，其两厢版本车型才正式以进口身份进入国内，13.98-16.98万元的价格刚好与国产三厢车的售价相衔接，填补15万左右高端两厢紧凑级市场。

　　两厢马自达在外观、内饰的细节设计上与三厢车型基本一致，动力包括1.6L和2.0L两种排量，匹配的全部为4速自动变速器，从定位上来说，两厢马自达3并不是走量的车型，其受众就是钟爱两厢车型以及对产品品质有更高追求的消费者。

　　2009年，长安马自达率先引入第二代马自达3的三厢版车型，并命名为马自达3星骋，两厢版本依然采用进口的方式。直到两年后，两厢版车型才正式国产。在细节设计上，国产两厢版车型原汁原味地保留了进口版的品质，全系采用更富运动感的黑色内饰，同时配有双炮筒式仪表盘、多功能方向盘等，车尾的扰流尾翼也保留下来。在动力方面，两厢与三厢版车型一样，配备了1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.6L车型匹配5档手动及4速自动变速器，2.0L车型匹配6速手动及5速自动变速器。

　　国产两厢版车型的售价为11.28-14.98万元，相比进口版要更加亲民。第二代马自达3星骋在造型上更为时尚和年轻化，依然采用与福克斯相同的平台，良好的驾驶操控性也是该车的一大亮点，特别是匹配6速手动挡的2.0L车型，更能体现纯粹的运动性。虽然两厢版本的销量向来不高，但在二手车市场，该车却深受玩儿车朋友的欢迎。

英朗XT

　　英朗XT是上汽通用别克于2010年推出的一款紧凑型车，其竞争对手被锁定为当时销量火爆的高尔夫6。英朗的原型车是欧宝的新雅特，也就是说，虽然它挂着别克车标，但骨子里却是一台地道的欧洲车。

　　英朗XT的造型动感、时尚，隐约还透着一丝攻击性，这种设计很受年轻人的喜爱。在内饰设计上，它与大哥君威采用了相同的风格。作为一款强调运动性表现的车型，英朗XT的动力系统分别有1.6L及1.8L两款自然吸气发动机，它们都带有进排气双可变气门正时技术，匹配5速手动和6速自动变速器。此外，英朗XT还搭载一台已经应用在君威车型上的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率135kW，最大扭矩235N·m，这台发动机还带有Super boost超推进功能，发动机可以在“超频”的模式下再额外释放31N·m的扭矩，并维持几秒钟，帮助车辆更好的实现加速超车。

　　英朗XT采用了前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架，为了增强车辆的可控性，车辆的后悬架处还配有一个名为“瓦特连杆”的黑科技，其不仅能增加车辆的抗侧倾能力，同时能更好地约束后轮在极限状态下的定位参数。此外，英朗XT的悬架调校比较硬朗，开起来带有明显欧洲车型的风格。英朗XT的售价为13.49-18.73万，相比6代高尔夫，在价格方面并无太大的优势，不过在当时火爆的汽车市场环境下，凭借着品牌 产品力，还是让这款车收获了可观的销量。

总结：

　　在中国汽车市场迎来蓬勃发展之时，众多合资车企纷纷将旗下热门或全球化车型导入国内，在海外，特别是欧洲颇受欢迎的两厢车，进入国内后也经历了一段从默默无闻到有人喜欢的过程。在我眼里，相比同款的三厢车，两厢车有着更短的车长和更灵活的后备厢装载空间，这种灵巧多变的特点是它的重要优势。SUV市场的爆发，在很大程度上抢占了部分两厢车市场，只有喜欢轿车驾驶感受的消费者依然坚定的选择两厢车而非一款小型SUV。经过20年的沉淀，如今两厢车已经不再是消费者眼中的“异类”，对于年轻的消费者来说，更是如此。曾经在国内火过的这些两厢车，部分后续车型依然驰骋在江湖，部分则泯然于众人，不论怎样，它们都是我们成长记忆中的美好片段。

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