福特smax(试驾混动MPV福特C-MAX 首批进口500台/仅卖15.98万元)

福特C-MAX是国内首款在售的插电式混动MPV，官方首批进口约500台，官方售价为21.98万元，福特4S店实际优惠价为15.98万元。福特官方宣称C-MAX百公里综合油耗2.1L，果真有那么低吗？2.0L汽油发动机 电动机 eCVT变速器配合工作是否靠谱？编辑第一时间对这款车型做了试驾测试，通过本文你可对福特C-MAX有个全面了解。

在谈试驾感受之前，先花3分钟浏览一遍福特C-MAX的整体概况吧。

福特C-MAX定位于紧凑级MPV，但由于增加动力电池的原因，其整备质量接近1.8吨。较重的车身是否对它的行驶品质和过弯稳定性产生影响？官方宣称的百公里综合油耗2.1L果真那么低？2.0L汽油发动机、电动机和eCVT变速器配合工作是否靠谱？在谈到试驾感受之前，我们先来简单浏览一遍福特C-MAX的整体概况。

注：为图解方便，文章将福特C-MAX ENERGI TITANIUM统一称作福特C-MAX。

在国内，混动车还处于“小众”阶段。尽管在MPV阵营里，福特C-MAX插电式混合动力车暂时没有直接的竞争对手，但是国内混合动力可选车型在逐渐丰富，合资品牌有雅阁混动、丰田双擎等，自主品牌有唐100、秦、荣威ei6等。从售价和动力系统来看，福特C-MAX和卡罗拉双擎有一定交集，我们先来对比下它们之间的动力参数。

● 福特C-MAX并联式混合动力 纯电行驶安静 混动油耗较高

福特C-MAX的电动机功率和扭矩相应比卡罗拉双擎大一些，因此在起步阶段可明显感受到电机强大的扭力输出。而官方给出的综合工况油耗是在绝大部分纯电动行驶 部分混合动力行驶状态下测出的。

由于福特C-MAX的混合动力系统属于并联式，实际日常使用其实较难做到纯电动行驶。由于车身较重以及纯电行驶里程有限，发动机成为工作主力，导致油耗较高。编辑此次试驾实测得出该车油耗为5.7L/100km。

● 快充不兼容国内充电桩接口 车辆养护花费低

由于福特C-MAX以进口方式在国内销售，充电接口标准和国内标准不一样，因此这款车并不能在商场的充电站进行充电，也不能在国内的其他第三方充电站充电。这就比较尴尬了，给C-MAX电池充电目前仅能通过家用220V电压慢充，充电时间起码6小时才能充满。

新车养护方面，混合动力不管是插电式还是非插电式，正常用车都无需额外付费对电池进行保养。日常保养和普通汽油车一样，换机油机滤就行。在质保周期方面，福特C-MAX整车质保和国内其他混动车的周期一样皆为3年或10万公里，但是电池质保里程数相比其他车型短一些。

福特C-MAX与目前国内正在大力推广的充电桩接口并不能匹配，使用环境受到了限制。下一页，笔者将为大家介绍福特C-MAX的试驾感受，并带来真实的油耗数据、噪音测试数据等。

● 加速/刹车测试

福特C-MAX测试当天的天气状况为阴天有小雨，路面有些湿滑，所以对0-100km/h加速和100-0km/h刹车成绩造成一定影响。由于受到插电式混合动力车的动力特性限制，笔者无法完成弹射起步，故只能采用普通的原地起步方式进行加速测试。

C-MAX的整备质量为1.776吨，身为紧凑级MPV，其整备质量却与比它大一圈的本田奥德赛相近，电池为它增添了不少负担。好在0-100km/h加速成绩在10秒以内，不过100-0km/h刹车成绩超过了40米，干地表现应该会有所提升。

● 道路试驾 车内隔音表现良好 底盘质感好过卡罗拉双擎

● 车厢内噪音测试

全文总结：

从整体试驾感受来分析，福特C-MAX的插电式混合动力系统在市区段路程范围内行驶是不错的选择。MPV的车身，整车乘坐和储物空间相比三厢车有一定优势。

再加上这款插电式混合动力车可以纯电方式行驶，车辆隔音比一般汽油车安静得多，底盘偏向欧洲车品质。售价方面，花买卡罗拉双擎的价钱也可买到一款空间较大，行驶品质较好的插电式混合动力车或许是福特C-MAX最吸引人的地方。

但是福特C-MAX的美规充电接口在国内“水土不服”，客观原因造成其使用环境受限，不能开到哪充到哪，这也让许多车友产生了后顾之忧。

我们此前还对福特C-MAX进行详细实拍图解，想了解这款车型内饰和储物空间表现，请大家点击下图：