埃尔法二手车(用时间换口碑，二手保值率证明实力——阿尔法罗密欧 Giulia)

在造车工业领域，想疯狂找德国，想浪漫找法国，既想疯狂又想浪漫，那就找意大利吧。

今天路试的是一辆意大利百年老字号品牌、意大利人设计、意大利人制造、意大利进口的车——阿尔法罗密欧Giulia。

说起Giulia这款车，如果您是关注已久的资深诺粉，想必看过我们以前专门为这款车做的一些节目。资深二手车贩子吴越大王在做节目的时候还因工生情，被圈粉，然后激情下单了一辆二手Giulia 280HP。

Giulia 280HP何以能够征服阅车无数的老玩家，我拿今天这辆车给大家分析一下。

这辆Giulia是2017款280HP豪华型，当年新车指导价38万。作为阿尔法罗密欧回归中国市场的第一款轿车，也有很多人在期待和观望。这辆车的前车主，就是比较早入手的，应该算得上是Giulia的铁粉了。

经过人工和仪器的多次鉴定和检测，基本可以确定这辆Giulia的金属覆盖面漆面没有修复的痕迹。前车主的驾驶技术确实不错，不愧是阿罗粉丝。

先说说这辆车到手或许需要做的一些整备。

质检老师检测时发现电池负载电压略低，担心天冷之后电池性能会衰减，但是在我连续两天的路试当中，没有遇到过电池方面的问题，所以如果是我自己用车应该不会现在就换。疫情居家期间我的车也亏了电，好在车险中包含了有上门搭电和换电池的服务，解决速度非常快。

从耗材状态来看，目前需要整备的项目在我看来，只有更换刹车油，还有常规的小保养，其他的包括轮胎、刹车盘片、减振等底盘件，都无需额外开支。

运动型轿车的市场竞争十分激烈。有BBA一梯队占据品牌力的优势，又有众多二线豪华品牌不断推出性能卓越的产品，还有一些平价的跑车长期致力于挖墙角。在2017年，全新的阿尔法罗密欧Giulia在品牌回归中国市场之初，就面临了巨大的压力。

不过阿尔法罗密欧有备而来，带着百年招牌，带着法拉利家族的技术支援，还签约了索伯F1车队准备重振威望，一看就知道布局长远。

可是，在国内的发展却不顺利。车型刚刚得到第一波国内车主的认可，还没来得及家喻户晓，转眼就遇到了新车上牌排放标准升级。新车打折是一件很有损形象的事情，但是经销商被滞销库存折磨得实在是走投无路了，除了清仓甩卖别无选择。

当时清仓甩卖的不止阿罗一家，甚至连M Power、AMG、玛莎、保时捷都在清库存。如果大家了解一下当时的历史情况，就能明白阿尔法罗密欧当年打折卖，真不是因为车不好，是世事弄人啊。

2018年国庆期间我考察了东部一些4S店清仓活动，发现阿尔法罗密欧Giulia车型的三个系列，从降价幅度来看，280HP是优惠最少的。从落地价来看，280HP和200HP之间，有十几万的差价，但这依然没有影响车主对它的热爱。全系最早完成销售业绩的配置，并不是入门级的200HP系列，也不是高性能版的四叶草，而是280HP系列。

追踪Giulia这款车6年了，从入门版到四叶草，从国五到国六，从新车到二手，我觉得这款车之所以能征服车主，成为现在很多年轻人梦寐以求的车型，一方面是它操控调校特别大胆，另外一方面是颜值很吸引人。

人是视觉动物，第一眼印象比我们以为的更加重要。Giulia在这方面很成功，不愧是意大利产品，设计师全员审美水平都在顶级段位。

Giulia的造型其实很简练，线条也不复杂，大灯、中网、前保，每一个部分单独看起来都很简单，就像小孩子随心所欲创作的简笔画。但是拼凑在一起，却是一张非常生动的前脸，让人过目难忘。

内饰的设计也是以简约为主。简约风也有差异，比如同为简约，宝马的内饰显得很质朴，而阿尔法罗密欧却充满韵味。

我很喜欢阿尔法罗密欧的颜值，无论是外形还是内饰。但是Giulia颜值魅力于我只占1分，下面说说其余9分。

其中1分给动力。

如今马力已经变得廉价了许多。我曾经也觉得快就是快乐，但是体验过零百加速2秒的车，感觉脑子都快被甩到后排去了，那个时候还得想着什么时候入弯什么时候开油，实在是太难过了。从那以后我的看法就彻底改变了。快乐是建立在自己能够驾驭的基础之上的。

FCA给Giulia的这台2.0T发动机，专门用于Giorgio平台，在2.0T这个级别属于一梯队选手。从大量车主反馈来看，这款发动机的潜力巨大。280HP原厂的零百加速成绩只需5.2秒，很多车主说升级完ECU，比原厂还要快。但是我觉得对于非竞技驾驶来说，动力方面还是尽量维持原厂调校吧，何况原厂数据已经足够了。

再说一个我个人觉得很有意思的地方，这辆Giulia 280HP的制动系统，采用的是线控刹车。刹车踏板给人的感觉是轻飘飘的，但是实际上它的刹车非常线性。你给多少，它就完成多少，绝不让你产生“踩重了再补一脚油”的需求，这就是它要追求的效果。

还有就是它的运动模式和普通模式，判若两车。而且似乎是在运动模式之下，变速箱的匹配给我的感觉就是这辆车它知道我想干什么。我不用花太多心思在手动换挡上，自动挡已经很聪明了。我剩余的精力可以完全放在线路上。

所以剩下的8分，我想全部给底盘。

大家或许听说过，Giulia车型是从上到下研发的，先整体开发了四叶草，然后做减法，得到了280HP版本。而四叶草呢，大家觉得它直接搬了半台法拉利进来。虽然这年头什么车都敢自称平价法拉利，但是唯有Giulia在被称为“法拉利平替”的时候，让人没法挑毛病。

它的底盘用料含铝量极高，这是显而易见的。这辆二手车公里数接近7万公里，底盘质感跟新车没什么差别。说来似乎很奇怪，诺诺自营车里绝大部分Giulia我都路试过，无论是200HP还是280HP，无论公里数一两万还是八九万，底盘悬架状态给我的感觉几乎是一模一样的。不知道是纯粹巧合，还是我们收购老师厉害，还是说这套悬架的质量真就是好到逆天了？

国内十年以内Giulia所属的这个级别的运动型轿车，我基本上都体验过了。Giulia是贴地感最好的车之一，而且同时也是转向调校最灵敏的车之一。

Giulia转向的时候有一个特点，无论方向盘转到哪个角度，它的车头永远都是端正的，四轮永远都是与地面垂直相接的。

方向盘的转向力适中，而且它标配了可变转相比功能，在弯道中，可以允许驾驶员细微地修正方向。有很多价格比Giulia贵不少的车，转向调得都没有Giulia聪明。

它能作出近似于法拉利这样的姿态，但是咱们的路试条件不允许，大家感兴趣的话，自己提一辆去专业场地感受一下吧。