前不久，《这车值么》拍摄了一台刚刚上市不久的凯迪拉克XT6。

这是台非常有意思的车：5米左右的车长，3米左右的轴距，提供六座和7座版本，中大型SUV，打眼一看大得非常有气势，再一看价格，what？41.97万？？

这车值么拍摄的凯迪拉克XT6 6座 豪华版，指导价：41.97万

要知道，在此之前，如果你想买一台豪华品牌中大型SUV，怎么着也得准备个七八十万。别说BBA中的奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7了，连沃尔沃XC90、林肯飞行家也要63万打底。凯迪拉克按道理牌子也不差，突然整来一台40万出头的中大型SUV，凯迪拉克XT6，这车究竟靠谱吗？

拍摄过后为大家详细理一理，我们发现的好与不好！

豪华品质最直接的体现：NVH

凯迪拉克XT6风挡/左右前车窗都采用双层夹胶玻璃，后排车窗玻璃约5mm厚(这一点应该同昂科威类似，通用这方面一直很厚道）C柱到D柱三角窗厚度要少于后排车窗，通过敲击能够分辨声音。这也导致凯迪拉克XT6的隔音达到通用评判体系下最高的标准，但是实际感受下来，静止状态下NVH表现很不错，但是开起来还是有较大发动机声音传进驾驶室，这一块不如我们体验的顶配昂科旗。

后排两个座椅神奇的开启机构

入门版6座XT6后排左右两个座椅的机械结构不同：

左侧按下快捷进入按钮之后，椅背自动前倾，椅垫平行前移，用力向前推动下方导轨带动整个座椅前移，进入第三排。

右侧按下快捷进入按钮之后，椅背前倾，继续用力，座椅向下倒，进入第三排的开口明显大于右侧，方便进入第三排。

实在不好意思，没有配图，大家只能靠我的描述来理解下吧。

我们发现存在的问题是：两侧快捷进入都需要用力，不像途昂只需要按下按键。而且需要很大的力量，力气小的拉不动。

不过我们尝试分析了原因：左右两侧快捷进入机构不同的原因在于7座和六座的布局，让7座“6”的部分，不跟中央通道干涉，“4”的一侧，可以作为快捷进入。

另外后排中央通道下有一个抽屉储物格，六座版本带两个杯架，不过有两个问题，第一，后怕垫着脚垫的时候，打开和关闭抽屉容易跟脚垫形成干涉，第二，抽屉没有限位（只在极限位置有模糊的限位），在加速和制动的时候，会前后移动。

凯迪拉克一贯的特点“用料实在”

因为现在凯迪拉克提供风尚版和运动版两种风格，我们体验的是风尚版，前排基本都是皮质包裹，A柱和车顶采用织物材质。门板框也用塑料做了包裹，而途昂的门板是金属直接裸露在外面。后备箱下面有个储物格，储物格有盖板，盖板的折叠扇叶带阻尼，可以把盖板悬停在想要的角度。

前中后三排座椅，不管是侧面，还是扶手，都是用皮质做的包裹。（有些车型真皮座椅侧面使用织布）

动态驾驶感受如何？

总体感受：底盘软，过沟坎晃动明显。方向盘转向力度适中，但有比较明显的虚位。刹车力度适中，但是刹车点头明显，还是弹簧偏软，阻尼器阻尼不够的感受。由于是两驱版本，因此在mode选择中，没有AWD四驱模式，只有两驱模式。

电气架构都是通用之前的一套，比如主动刹车先风挡玻璃映射红灯提醒 座椅震动，然后再主动刹车。

总结：

总体来说，凯迪拉克XT6确实是第一台让我们只花更少的钱，就能买到以前想都不敢想的标准。并且也没有因为价格便宜而在各种看不见的地方偷工减料。我们认为价格定得如此之低有两个原因，第一是这台车由上汽通过国产，成本相比其他进口豪华品牌中大型SUV肯定会更少一些；第二，凯迪拉克的策略问题，希望通过这台车能够打开更广的市场。

本篇内容可能更多地关注到凯迪拉克XT6存在的使用环节的小问题，而这台车真正好的地方就不再过多赘述了。以帮助那些不能深入体验，但是感兴趣的用户更好地了解这款车。有任何问题可以随时私信沟通喔。