军用悍马h1(花费7亿美元，采购美国的ISV军用吉普，为何被骂一无是处？)

美国的轻型高级动车，一直以来都与悍马牢牢相连。不过，实际上，悍马车在级别上更接近我国的猛士军车，严格的来说，属于轻型卡车的范畴。如果将悍马H1与其他全尺寸SUV进行比较，便可看出它在轴距、宽度、重量以及载重能力方面都相当大。不过，值得注意的是，在悍马之下还存在一类轻型车辆，通常被称为军用吉普，其中最具代表性的包括二战时期美国使用的威利斯MB以及我国长期使用的212。美国几年前开始研制的名为“步兵小队车辆（ISV）”的轻型车辆，原本应该是一项相对容易的任务，尤其对于拥有丰富汽车制造经验的美国来说。然而，近期这个ISV项目却屡次遭遇各种问题，备受指责。考虑到美国计划投入将近七亿美元的采购经费，这其中究竟发生了什么问题呢？

在传统的定义中，军用车辆与民用车辆存在显著不同。军用车辆注重的是武器装备和运输能力，而在机械层面，性能和可靠性是首要考虑因素。然而，在美国研制ISV时，他们打算降低成本，广泛采用民用汽车部件，因此向美国的汽车公司发出了招标，希望在民用车辆的基础上开发出一种轻量、高机动性、极为灵活的车辆，其级别低于悍马。此外，这种车辆应能轻松通过不同类型的直升机进行运输，甚至可以通过运输机进行中低空投放。熟悉民用车辆的人都知道，这类车辆在民间广泛存在，如来自丰田的兰德酷路泽系列、老款路虎发现和三菱帕杰罗等。可以说，只要经过一定程度的加强，采用非承载式大梁结构的硬派越野民用车，都可以被改造成低级别的军车。ISV项目最终选择了通用汽车公司，而非通用电气或通用动力。他们选择了雪佛兰旗下的科罗拉多皮卡，这是一款中型皮卡，其整体尺寸和定位与我们日常生活中常见的各种电力维修皮卡相当类似，级别低于全尺寸皮卡，如猛禽和坦途。通用选择了科罗拉多皮卡中越野能力最强的ZR2型号，并升级了其全地形轮胎和悬挂系统。由于非承载式汽车的车身可拆卸并更换其他车身类型，因此通用汽车与其他专业改装公司共同完成了原皮卡车身和货箱的拆除，然后更换了全新的车身，采用了敞篷式车身。通常的皮卡车型采用四门五座结构外加一个货箱，而ISV在货箱区域配置了四个座椅，加上原有的五个座位，一辆ISV可以搭载九名步兵，同时能够在车顶和其他位置储存九名士兵的个人装备和备用燃料。按照美国陆军的要求，ISV能够承载1.5吨的货物，以满足九名士兵三天内的需求。从照片可以看出，这种敞篷式车辆在防护方面相当薄弱。不过，作为一种突击运输车辆，ISV可搭载武器，例如在车门两侧可安装两挺通用机枪，在车顶位置可安装一挺威力巨大的M134机枪，或替换为一挺12.7毫米重机枪。尽管从火力角度看，ISV与严格意义上的军用车辆存在差距，但作为从中型皮卡改装而来的轻型军车，其火力表现仍然相当不错。

ISV的主要任务是携带步兵小分队，在各种恶劣条件下进行战斗，提高步兵战斗时的机动性和灵活性，同时拓宽作战范围。然而，在军事作战中面对的环境常常极为恶劣，普通民用越野车难以胜任。事实上，在测试过程中，ISV遭遇了多种问题，这也是美国军方对该项目不满的原因之一。由于车辆为敞开式结构，在高速行驶过程中，树枝或其他物体容易伤及车辆乘员。与之相比，高级别的悍马拥有全封闭式车身，因此更具优势。此外，ISV的90%零部件来自原版科罗拉多，这虽然提高了车辆的某些可靠性，但在军用环境下容易出现结构性问题，如转向系统损坏、发动机故障，以及车身结构脆弱等问题。总的来说，民用皮卡仍然是一种轻型车辆，如果要在恶劣环境下正常使用且满足军用标准，最佳方法是重新设计或尽可能加强车辆的关键结构和零部件强度。军用悍马表现出色，而民用悍马H1几乎是最强大的民用越野车，这种优势是军用设计天生具备的。通用汽车与ISV采用的通用性做法使该项目面临严重问题，最终采购价格也相当高。美国早前与通用汽车签署的合同是购买600多辆ISV，总价超过两亿美元，单车售价超过30万美元。然而，美国计划采购的ISV数量高达2000多辆，合同总金额达七亿美元，这样的价格对军用车辆来说显然过高。而这些车辆并非完全用于战斗，因此装备大量武器和火控系统，只能说美国军方与通用公司合作的商业模式确实不尽如人意。