日产奇骏2015款(海外试驾2015款日产楼兰：“被上帝按下了重置键”)

打开日产品牌的车型库，你会发现楼兰处于一个非常有趣的位置。它的尺寸正好介于Rogue（奇骏）和Pathfinder（探路者）这两款家用取向明显的日产SUV之间。尽管楼兰也可以轻松应付日常驾驶，但楼兰不像它的那些兄弟车型，它没有第三排座椅，也没有后排娱乐系统和出色的空间表现。可能在日产看来，楼兰作为日产在跨界车领域的旗舰产品，比如它更适合年长的夫妻二人，没有照顾孩子的需求或者干脆就是丁克家庭。这使得楼兰可以在它的造型和内饰上呈现更多的高级感——不用载着孩子去练习足球，更多的，则是让四个成年人去参加酒会。

这种定位也让新楼兰与第二代车型的造型风格差异巨大，并重新找回了21世纪初那种看上去很极端的造型。根据日产方面的表述，整个楼兰的开发都是围绕着“旗舰”的概念来打造，堪称“跨界车的极致”。

实际上，楼兰在北美汽车制造商的高级创意经理群体中备受推崇，一个叫Ken Lee的家伙就是其中一个。当第三代楼兰概念车在美国汽配协会发布时，Ken Lee说楼兰的惊艳直接让他萌发了为日产工作的念头。

而当Ken Lee真正参与到2015款楼兰的开模工作中时，他一直试图让新楼兰呈现“OMG这款车就像被上天摁下了重置键”的感觉，并赋予了楼兰极富攻击力的造型语言。在Ken Lee看来，新楼兰必须引发高端车市场的共鸣，表明其不仅是日产产品体系中一款重要高端车型，而且还要在整个中型跨界车细分市场内引领风潮。

使用“共鸣”这个词是有原因的。时光回溯到2013年底特律车展，日产推出了“Resonance”概念（一种攻击性十足又不失时尚的设计理念），清晰地表明了全新的设计方向。不仅是针对楼兰而言，这个概念对于所有日本汽车制造商的未来设计都具有里程碑意义。在这个思想的指导下，日产希望把新楼兰打造成一辆“能上路的概念车”。

于是在新款楼兰的量产车上，我们看到了“Resonance”的概念元素表达：V形格栅的设计风格一直延伸至发动机罩，而前大灯灯组也不出意外地使用了LED光源。从前面半截来看，楼兰看起来很饱满，设计元素大胆而夸张。

但当笔者观察侧面的时候，这种夸张的感觉又消失了，尽管车身长度只拉伸了大约76mm，但视觉效果比老款更长更大。至于其他维度，楼兰宽度与高度分别增加了增加了约25mm和13mm。值得一提的是楼兰的尾部设计，辨识度超赞！银色的回旋式LED尾灯、C柱和D柱之间的夹角就像是楼兰的独特标签，视觉效果非常棒！

高配版本的楼兰Platinum 版本使用了20寸轮毂，而入门版和中配版本的楼兰使用的是18寸轮毂，仍然非常高档且有吸引力，和宽大的车身搭配看起来也不错。按照“旗舰”的标准来看，楼兰看上去确实是日产最优质的跨界车。它使用了大胆的设计且十分惹眼。这一点非常重要，尤其是在楼兰没有配备革命性的动力系统前提下。

相比老款车型，2015款楼兰“减重”了66kg，并采用了强度更高、质量更轻的一体式车身结构。引擎盖下面藏着的是日产那款无处不在的VQ35DE 3.5L自然吸气V6发动机，以及同样熟悉的Xtronic变速器。V6发动机能输出260马力的功率，足以带动这个大家伙。发动机没有太强的爆发力，动力的释放过程被CVT变速器弄得舒舒服服。虽然笔者一般不大喜欢这种线性的驾驶感觉，但日产无疑将这种感受做到了极致，而且变速器在程序上还故意设置了一些“换挡点”，让人感觉这更像是一台传统AT，而且和V6发动机的匹配也很完美，毕竟日产这套3.5 L V6 无级变速的动力组合并不新鲜，它已经在中高端车型Altima（天籁）和Pathfinder（探路者）上面服役多年，当然也同样适用于楼兰。

得益于CVT变速器的平顺，整车质量的降低以及空气动力学改进，楼兰的风阻系数仅为0.31。同时这也大幅改善了其燃油经济性，相比2014款车型(同样搭载3.5升V6发动机)，2015款楼兰在城市与高速公路的燃油经济性提升了约15%。

总的来说，楼兰驾驶体验没什么特别迷人之处，方向盘手感轻柔，通过轮胎传来的反馈让驾驶者对指向性很有信心。细腻的动力表现在这个细分区间算得上不错，值得称赞的是楼兰在湿滑路面上表现得安静、沉稳，没有吃力感。弯道不是楼兰的强项，但表现也算中规中矩。制动感觉很坚实，同时又带有一些线性感。

因此楼兰的驾驶体验可以说是非常愉快的，尤其是考虑到其目标买家是那些没有孩子照顾的家庭、丁克家庭、甚至年轻夫妇。驾驶席舒适且视野良好，实际上日产一直在努力提供一种安静的驾驶体验，工程师们也做了了不起的工作。轮胎和风力噪音几乎可以忽略不计，其舒适性与高级感甚至好过了英菲尼迪的部分产品，不过就算楼兰挂上英菲尼迪logo开卖，笔者也认为毫无违和感。

与之前的日产车型中控台上布满密密麻麻按钮的设计相比，楼兰的中控台非常简洁、干净，大尺寸的触摸屏系统的界面设计和响应速度也令人满意，一切都很容易上手使用。在前排座椅上，日产为其配备了已经广泛应用的那套超级舒适的零重力座椅，并有真皮（带加热、制冷功能）或织物材料可选。后排头部与腿部空间表现良好，座椅还支持60：40折叠放倒，可营造出多达69.9立方英尺的空间，这项数据足以和福特锐界、丰田Venza,斯巴鲁傲虎掰手腕。

当然，像日产所有新车型一样，楼兰的科技与安全配置令人惊叹，其中包括360度全景摄像头、胎压监测，以及碰撞预警系统、紧急制动系统、后方来车提醒、盲点监控等，日产把能用到的安全配置一股脑放在了楼兰上面。

最后说说楼兰的定价，两驱版本车型起售价格为29，560美元，如果想升级到四驱还得额外付出1600美元，顶配的Platinum 四驱版本加上科技配置包的价格更是来到了43，745美元，这个价格高过了斯巴鲁傲虎3.6 R Limited版车型。但是考虑到楼兰提供了更强的高级感和和更出色的设计，因此即使是购买低配版本的楼兰，置身其中也能享受到与高配版同样的安静与舒适。

说实话，第三代楼兰相比前代车型简直是脱胎换骨。从这一点来讲，日产确实按下了“重置键”并创造了一款准豪华CUV车型，不仅好开，而且高级感十足，还为日产品牌赋予了卓越的设计语言。作为日产的旗舰CUV，楼兰可以说代表了日本汽车制造商目前的水准，完全可以让它的买家为之迷恋并产生“共鸣”，就像第一代楼兰十多年前做的那样。

本文是驾仕派的翻译分享文章，原文来自Autoblog，由撰稿人清瞳编译。

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