开了十年的花冠大概油耗(都还在想着日系车省油？事实出乎你的意料)

日系车省油，这个说法从我接触汽车时就有，我都记不起多少年了，身边人说得最多的就是日系省油，但是很多也只是听说而已，有人从一开始就被灌输这个概念，因此日系车省油已成为标签，这种说法首先还是比较主观的。当今的日本车不仅不省油有的还更费油。这是我们通过许多调查得出的结论。也许没有太多的调查样本不足以构成大数据的支持点，但是通过各种数据验证，足以推翻传统的“日本汽车”节油思想。

很早之前的日系车，确实经济性很高，不光指燃油消耗，还有产品的可靠性，因此省油省心是日系车的专属，特别是和一些欧系车相比较，日系在油耗方面表现相对出色，倒不是说现在的日系车不好，而是现在主流的品牌都达到了对等的技术水平，而且受各种法规的约束，都在强调产品的燃油经济性，现在的日系车，在油耗方面只能说不再有较为突出的优势，当您多去开同级别车型时，您会发现其实真差不多，日系省油也没有那么神。

我举个简单的例子，日系两田的A级家轿代表车型卡罗拉和思域对比大众的朗逸和速腾，真实的油耗表现基本上不差上下吧？拥堵市区百公里约7-8L，低点的可能6L多，长途经济巡航估计也就在5-6L的样子，车主综合工况油耗在6-7L差不多（混动车型除外），这样看真相差不大，前几天车友还给我一组大众途安L的油耗，一款紧凑型MPV市区在7L左右，高速5.5L，已经很不错了吧。

甚至以往某些车型中，日系的油耗反而偏高，我原来开1.8T的大众，动力上的表现真不次于同级别日系车型搭载的2.4L或2.5L发动机，但是在济南市区出行，大众1.8T基本上可控制在10L以内，2.4的雅阁很少能下10L，这都是长时间比较过得，现在大众无论1.4T还是2.0T发动机，真不比日系同级别车型费油，当然，大众的燃油经济性完全是DSG变速箱的功劳，相比于日系传统的自吸匹配AT，大众双离合涡轮增压在燃油经济性上更出色一下，但是，自吸和AT换来的平顺和可靠，同样也是优点。

如果真的想谈谈燃油经济性，我认为德国汽车和美国汽车现在表现良好。例如，没有人说今天的英朗和桑塔纳州的油耗更高，也没有人说今天的花冠比前两个省油。油耗不仅与车辆的重量有关，而且与技术密切相关。这个品牌巨头参与了油耗游戏。在道路越来越远的环境中，节油是一个“相对”话题，而不是“绝对”话题。

在过去的某个时期，日本汽车的燃油效率确实相对较高。如果您将历史推向十年，您将发现最根本的差距。

从2005年到2010年，与日本汽车相对立的大众，通用，福特和标致等快速发展的品牌给消费者带来了更高油耗的客观事实，尤其是福特和通用在技术上相对保守。大排量汽车受到大力推动，导致LaCrosse和Mondeo取得了成功，给消费者留下了高油耗的印象。对于当前的日本车来说，最受消费者欢迎的车型是日产阳光，丰田卡罗拉/维奥斯，本田思域等。一方面，它们的重量较轻；另一方面，较小的排量直接带来了“燃油”效率”的性能。

实际上单纯的讨论某个车系，或者某台车是否省油，本身也没有多大意义，有很多因素是影响油耗的必然条件，比如个人的驾驶习惯，行驶工况等等，日系车省油很大程度上是被神话，说日系车一定比其他车系省油是不公平的，就像日系车的另一个标签“不耐撞”一样，是不公平的评价，主流的一线合资品牌，您要说保值率日系高我绝对信，说绝对省油我不信。

但是需要理解的是这些性能是相对而言的。毕竟，那一年丰田凯美瑞的油耗表现与大众帕萨特相比只能说是相同的。

我们进入了一个新的统计阶段，并比较了100,000类中销量最高的模型。从工业和信息化部的油耗和实际油耗出发，我们真的比较了日本，德国和美国的模型。

其中，花冠的油耗最低，但英朗和Lavida Plus的油耗仅比花冠高0.3L和0.2L 100公里。实际上，这些书籍数据的差距是由于不同的驾驶条件，不同的驾驶方法以及不同的用户群体的加速器和机油所致，将直接弥补这一差距。

可以看出，卡罗拉目前在燃油消耗方面还没有绝对优势。如果说它具有相对优势，那么它将不会在日常驾驶的水平上被消费者挖掘。

我们记录了2017年之后推出的乘用车市场车型从80,000到120,000，以及十种燃油消耗最低的车型。仅日本汽车的Yaris型号在列表中，而德国汽车和美国汽车占比较。

显然，油耗不是现在也不是日本汽车在市场上的优势。机构常常对日本汽车给予最高分。其中，有力的代表是雷克萨斯，丰田，本田和几个日本品牌，特别是JDPower甚至成为日本车的“铁杆粉丝”，而国内评估机构也给日本车打了高分。

那么日系车“节油”的由来是什么呢？

从三大车系的发展情况来看，日本资源匮乏，国内普遍使用排量在0.8以下的车型，这个庞大的微车数量，使得整体上，日本单车的平均油耗要远比德国车和美国车低，这种用微车支撑起来的“低油款”，使得日系车在与德国车和美国车竞争时得到了“节油”的好名声！

而事实上，这只是一种平均数造成的假象而已，但就节油技术而言，欧系车早就走在了前列，早在1998年，德国大众就开发出了最省油的“三升车”路波，虽然因为价格等方面的因素，未能大为推广，但它的一些优势技术，诸如车身轻量化技术，发动机技术等，在后来的车型上得到了延续。

如今油价日渐的攀升，车辆的节油性能的重要性也越来越大，无论是日系车还是德系车亦或是美系车，谁都不会傻到对消费者的诉求置若罔闻，车辆的燃油经济性已成为各个汽车生产厂商产品研发的重点，三大车系在这方面的差距也会越来越小，而对于消费者来说，考虑车辆的节油性能时，其实也无须刻意强调某车系，真正适用的就是好的。