北京93号汽油价格(油价大爆发！今晚95号油涨至9元，美国又是多少？)

2008年6月8日，北京市对93号汽油价格进行了调整，每升为5.2元。这一调价举措引起了广泛的讨论和关注。随后，从2009年1月1日起，养路费的征收方式也发生了改变，不再单独征收，而是转为燃油附加费。按照新的规定，上路时间越长、行驶里程越多的车辆，需要交纳更多的燃油附加费，这项改革相对来说更加合理。

2009年，全球经济遭受金融危机冲击，国际油价出现了大幅回落，纽约商品交易所原油期货价格跌至33.20美元，创下自2004年4月以来的新低。在这个背景下，北京市于2009年4月2日，将93号汽油的价格调整至每升5.6元。随着时间的推移，2014年12月3日，纽约商品交易所原油期货价格上涨至63.5美元，而北京93号汽油价格则调整为每升6.8元。再到2018年12月3日，纽约商品交易所原油期货价格达到了68.5美元，而北京93号汽油价格则调整为每升6.4元。可以看出，油价波动与国际市场上原油期货价格密切相关。

目前，随着新能源车的普及，这些车辆不需要使用汽油，因此也就不用交纳燃油附加费。可以说，新能源车主在养路费方面得到了一定的减免，而燃油车主则替代了部分新能源车主的养路费。然而，对于这些车辆的养路费问题，仍然需要进一步研究和解决。

另外，关于国内油价的低廉与国外成品油的低价出口有关。据了解，燃油税的组成部分包括增值税、消费税、附加费、城建税等。税费的高额征收，可以说是一种变相的高收入人群所得税。毕竟，在中国能够拥有私家车的人并不属于真正的穷人。然而，中国的公路建设堪称世界级，不仅包括省道、县道，还有乡道等。由于大货车超载运输现象严重，以及部分公路建设的设计、建设质量跟不上需求的问题，导致一些公路不到规定的使用年限就需要进行新建，不仅浪费严重，而且造成了较高费用。

燃油附加费的征收滋养了各地许多国营路桥建设公司以及相关部门和人士。这一情况引起了广大群众的关注，并在网络时代被放大和聚焦，暴露了其中一部分不正常的现象。然而，这只是其中一部分问题的冰山一角，其他问题还隐藏在不同深度的水底，需要专业人士去发现。此外，道路建设增加了当地的纸面GDP数据，因为GDP数据长期以来一直是官员升迁的重要考核指标之一，因此这些浪费并没有引起足够的重视。

近年来，超载运输得到了有效控制，绝大多数大货车只能进行标载运输，即6轴半挂大货车的车货总重不得超过50吨。这一措施的实施有助于减缓浪费问题。此外，与美国这样的大国相比，中国的基础设施建设相对落后，导致中长距离公路建设成本较高。美国富人们更倾向于坐飞机，对于中长距离公路的需求较小，而这也是美国基础设施建设滞后的原因之一。

应当注意到，油价只是富人税的一个方面。与油价相比，房地产价格才是真正的富人税。与近20年来收入的上涨相比，油价的涨幅可以忽略不计。事实上，房地产价格上涨是收入上涨的主要因素之一。考虑到老百姓的收入水平和消费能力，房地产价格也在一定程度上得到了控制。

此外，需要注意的是，石化和炼油行业多为国有企业。然而，由于效率低下、管理水平不高以及铺张浪费等问题，很多地方已经出现了国有炼油企业被各种办法让民营企业并购的情况。此举主要是因为国有企业在管理方面存在问题，成本过低，声势过于招摇。如果放开成品油进口，国有炼油厂很可能面临倒闭的境地。