宝马m系为什么那么贵(2023年BMW M销量预计超20万台，原因是...)

据外媒消息，BMW M品牌首席执行官范梅尔日前表示，2023年将是BMW M品牌史上最成功的一年。在2022年，BMW M品牌共售出新车177,300台，预测2023年将超过20万台。他为什么敢“夸下海口”？底气何在？BMW M的市场表现为何能稳如泰山甚至一往无前？看下去，你会发现除了强大的产品线基石，关键就在于抓住了这一潮流……

BMW M的产品线有多全？

“你想要，我就有”

BMW M品牌的产品分为两大阵容，即M Power高性能车型和M Performance运动性能车型（又称MPA)：前者追求极致的竞速精神，后者则作为第二梯队在价格门槛以及日常适用性方面对消费者更加友好。

总的来说，如今BMW M产品覆盖面越来越完善，从最入门的1系到旗舰定位的7系，都能找到对应的心水M Car，横跨了紧凑型、中型、中大型和大型尺寸的轿车、轿跑车、旅行车、SAV、SAC甚至Roadster敞篷跑车。可以说，无论你拥有的是哪一款宝马，你都能在其基础上树立起对M的dream car目标。

更重要的是，对那些基于普通版车型定位和设计打造而来的M Power高性能车型，BMW M都能提供一款对应的MPA运动性能车型。比如，在去年5月份，时值BMW M品牌成立50周年之际，全新宝马X3 M40i和X4 M40i在中国上市。

60多万元的官方价格，为那些钟爱中型SAV和SAC性能车却不需要X3 M和X4 M那般极致性能的消费者，恰到好处地提供了心水的选择区间。性能够用、价格够好——何尝又不是两全之法，何乐而不买呢？

更具突破性的是全新宝马XM的上市。自BMW M传奇首作M1超跑后，这款时隔多年后横空出世的又一M独立研发车型，打造了如今宝马的性能天花板，而后更推出了不断突破极限的XM Label Red红标版以及扩大市场范围的六缸入门款XM 50e。

如今，BMW M的产品序列规划真正做到了“你想要，我就有”，说是有求必应也不为过。尽管由于国内排量税政策的原因，像M850i和X5 M60i这样的V8 MPA车型大多没有引进国内，但总有沧海遗珠——比如中期改款后全新升级的X7 M60i。这也是因为X7并没有对应的M Power高性能车型，所以不用担心在绝对水平的高价上再进行疲乏的内部竞争。

避免选择困难症

雷霆版加量不加价

同样地，在避免产品选择的内耗上，BMW M也有着其智慧所在。上个月中旬，BMW M首席执行官范梅尔在接受外媒《Car Throttle》采访时也明确表示: 宝马M高性能车型未来将不再区分标准版与雷霆版，因为都将是雷霆版，即雷霆版会作为标准车型提供。

事实上，如今宝马X3M和X4M就仅向市场提供雷霆版车型，于今年6月中旬国内上市的中期改款新X5 M和X6 M也仅以雷霆版形式发售。而官方售价和此前的普通版车型相比，新X5 M雷霆版仅贵了1万元，新X6 M雷霆版则维持原价，可谓“加量不加价”。

一路看下来，丰富的产品覆盖、合理的价格梯度区间、让消费者避免选择困难症的产品整合升级，都让BMW M表现出强大的市场吸引力。但能让其突飞猛进，乃至预期在今年突破历史销量纪录的利器，却不止于此。关键词是什么？电动化——自MPA开始的宝马性能车电动化。

M的电动化自MPA开始

纯电动“半价M4”打破传统认知

我们很容易发现这样一个现象：在一款热门车上，卖得最好的通常是兼具产品力和性价比的中配而非顶配型号，虽然没有花钱的不是，但花“小钱”办大事的获得感也让人乐在其中。同理，M Performance运动性能车型兼有M的纯正血统和价值认同，又具备友好的日常适用性和价格门槛，自然没有卖不好的道理。

假如告诉你，一台MPA车型能像M Power那样快，你会怎么想？从前你敢想吗？当BMW i与BMW M融合，i4 M50、iX M60、i7 M70L以及最新的i5 M60（确认明年引进中国）应运而生，宝马纯电运动性能家族阵容日益壮大。

就拿最先上市的i4 M50来说，通过双电机四驱输出544匹马力，零百加速时间仅3.9秒，在其强大的动力性能表现下，又具备典型的BMW M驾控风格，更拥有两个天生的电动优势：一是能在瞬间实现最大扭矩输出，二是极限驾控下超低重心带来的强大稳定性。

“半价M4”，名副其实，又怎能不让Bimmer心动呢？新技术加持下换代更新所产生的性能代差，在电动化时代中更前所未有地被放大。

i4 M50是最畅销的M车型

纯电水涨船高，M销量自然涨

随着纯电动车型在全球新车销量占比的水涨船高，电动化成为了各大传统豪华车企实现新增量的强心剂。宝马在今年7月份表示，整个宝马集团在今年第二季度共向客户交付88,289台纯电动新车（含宝马和MINI），同比增长超过一倍（117.5%），且所有主要销售区域的纯电动车型销量都出现显著增长，凸显了纯电动产品阵容对全球客户广泛吸引力。

电动化的增量，不也正在成为纯电动性能车的增量吗？据宝马公布数据，2022年最畅销的M车型是纯电动宝马i4 M50。BMW M品牌负责客户、品牌及销售的副总裁Timo Resch表示：“2022年销量最高的M车型是宝马i4 M50。这对我们来说是一个清晰的信号，独特的M个性已然来到了电动世界。”

2023上半年，BMW M品牌车型销量达94,687 辆，对比2022年上半年同比增长了16.6%。据BMW M首席执行官范梅尔向外媒透露，M部门大约三分之二的销量在于MPA，剩下的三分之一是M Power，而i4 M50仍然是最畅销的M车型！不难看出，在当下阶段的电动化时代，谁将性能车与纯电结合，谁就真正拔得头筹，而宝马无疑一马当先。

M的电动化永不止步

2027年，千匹高性能时代将至

BMW M的电动化从MPA开始，却并不止步。未来，插电式混合动力车型所占份额将持续提高，例如明年将推出的换代宝马M5就将采用V8 高性能电机的插混方案。

最重要的是，随着宝马全力以赴电动化，未来BMW M也将推出核心车型的纯电版本，例如纯电动M3，不同于以往的E、F和G底盘，其采用了全新底盘代号ZA0。同时，据海外论坛《Bimmerpost》消息人士称，继纯电动M3四门轿车（ZA0）之后，三款纯电动M Power高性能车型的底盘代号再度曝光，分别是: M3旅行车（ZA1）、iX3 M（ZA5）和iX4 M（ZA7），预计将于2027年上市。

纯电动宝马M3渲染图，非实车

​而据宝马集团负责研发的董事韦博凡此前透露，通过四个独立运转的电机加持，新世代架构下的纯电动M3四门轿车（ZA0）预计将达到约1000kW即1360匹马力的最大功率输出，这将完全超越并颠覆人们对宝马纯电高性能车的想象！BMW M高性能车的千匹时代，指日可待！

也就是在这样的超前产品布局规划下，到了2030年，宝马预计燃油BMW M车型所占比例将显著缩减，我们也将迎接一个更加多元的BMW M家族，而未来纯电车型将成为当中的中流砥柱。

所以，2023年何以将成为BMW M品牌史上最成功的一年呢？在小编看来，就在于有求必应的市场诚意，和永不止步的电动活力。别忘了，真诚才是必杀技。