东南道奇凯领(我们喜欢的SUV与美国人喜欢的MPV，居然是一路的)

SUV有多火已经不需再用数据说明，这已经是国人的共识，而7座SUV也开始进入到大家的视线范围内，自主走低价造7座，广州车展的上海大众和斯柯达也带来了7座SUV，既然7座是片蓝海，为何MPV在国内不受待见，在研究MPV的历史时发现，美国人的MPV需求居然跟我们对SUV的要求如此接近！

到底谁是第一辆MPV的话题，美国的道奇和欧洲的雷诺总是争得头破血流，单从年份来说，道奇的Caravan和雷诺的Espace都诞生于1984年，从上市时间来看，道奇确实是早几个月，所以雷诺也别耍嘴皮了。

在Caravan到来之前，皮卡、肌肉车是其主要消费车型，但经历石油危机带来的痛楚之后，美国的消费者变得像我们一样谨慎，最希望是有一辆汽车可以发挥几辆汽车的功能，于是MPV就此诞生了，也是当代MPV的鼻祖，这样需求不就是我们的SUV吗？只是国内的路况让SUV成为了选车的标准。

按理说，MPV的鼻祖最有可能出现在福特，当时还任职于福特的雅科卡和哈尔·斯帕里奇就计划推出一款叫“Maxi-Van”的车型，然而还未等到初稿的成型，两人已被亨利·福特排斥出福特汽车，随后两人先后加盟了克莱斯勒，Caravan才得以挂上了克莱斯勒的车标，并且生得逢时，满足了市场上的需求之后，车型获得了空前成功，让每秒中都在失血的老牌车厂获得资金还魂。

简单来说，Caravan的成功绝非巧合，分析一下就知道MPV得到北美市场的认可，跟我们热卖的SUV有着很多共同的特点。Caravan采用的是前轮驱动以及轿车化的全承载式底盘，使得车身高度远低于使用卡车底盘的传统厢式车身，而内部的空间和7座的乘坐能力，一次过满足了一车多用的需求，而且美国路况好，越野车和家用车可以彻底区分开来，满足了消费者一切的愿望。

反观SUV，起源于美国却在中国爆发，7座版本的需求跟MPV相同，但是以舒适度而说，MPV绝对占据上风，可惜的是，低地台设计方便了上下车，但是通过性却不宜在二三城市使用，这正是SUV在国内疯狂的原因，而此后，什么高大有安全感的说法才延伸出来，让这个车系成为一片红海。

第一代Caravan的生产延续到1990年，早期的发动机来自于三菱的四缸和六缸机器，此后的二、三代车型，曾经以三星大捷龙的名义在国内销售，而前些年，第四代车型也曾在东南汽车装配，取名叫道奇凯领，至于销量当然很差，那时候还没有二胎政策，5座车型已经足够，所以为何SUV在国内火，说到底还是符合国情，MPV在美国吃香也是同样的道理。（完）