东风标致307老款三厢怎么样(来深扒汽车圈的经典小3)

但凡一部好车都有让人无法忘记的数字，911、458、LP720、GT-R35...等等，到底是数字给车带来了好运？还是好车成就了这经典的数字呢？在民用大众车型里面也有这与数字紧密联系的经典成功车型，今天我们就来扒一扒与数字“3”有不解之缘的车型！

宝马3系

宝马3系可以说是一部叱咤风云的车型，对！就是叱咤风云，仅仅是第一代宝马3系就销售了100万辆。这也是宝马单一车系首次销售超过100万辆，这个记录就让很多车型望其项背。从E21开创宝马3系先河一直到今天，3系经历了整整6代变革。自1975年宝马推出3系以来，整体的设计思路并没有做过较大的调整。前置后驱是3系的一大特点，操控性在历代宝马车主口中评价颇高。颜值独领风骚，再加上可改装的空间惊人，历来深受各种车主的喜爱。屌丝虽然买不起，但是依旧痴爱一生。

在这里涛叔并不想罗列大把的数据出来证明宝马3系有多么牛（哔哔），多么（哔哔）。其实从宝马3系1代到今天量产的车型拉出来都能洋洋洒洒写一大稿。一款车型能够延续6代，代代畅销那么它就是一款成功的车型。宝马3系在国内上市之初并没有取得预期的成绩，售价过高制约了3系的销售。直到2005年第5代宝马3系投入国产后，3系才算真正在国内站住了脚。

宝马3系的成功在于将驾驶者的感受作为其设计理念，50:50完美比重，后驱，强劲的动力以及符合空气动力学的外观设计，确保了驾驶的乐趣，这也正是宝马3系的过人之处。有人说宝马3系长轴的后排空间也很不错。长轴！呵呵，那还是3系么？

奔驰C级

你没看错，确实是奔驰C级，有人说了奔驰C级跟数字没啥联系啊？英文里的C是不是排第3位？是不是A、B过了就是C，数一数是不是1~2~3。（噗~）再说了宝马3系都拉出来了，不配个对手，单练有意思么？高手寂寞啊。奔驰C级出生晚于宝马3系，甚至比奥迪80都还晚。1982年，耗资6亿英镑研发的奔驰C级的前身，奔驰190E正式亮相。前卫的设计，出众的性能，奔驰190E在欧洲大获成功，最终销量1879629辆。

自第一代奔驰C级（W202）到现在的（W205）奔驰C级历经4代变革，已经又原先那个baby benz，迅速成长为可以与E级，甚至于S级相媲美的车型。外观设计与S级并轨，不但在尺寸，以致于配置，甚至驾驶感受方面都不逊于S级。以致于第4代奔驰C级刚上市之初，第一眼初见笔者甚至惊呼：这特（哔哔）不是奔驰S级么？

宝马3系的成功，大大刺激了奔驰C级的全力反击。尽管宝马3系诞生于1975年，而奔驰C级的名称正式确立时已是1993年，但是奔驰凭借着190E及其换代系列打下的良好基础，迅速“走红”。请允许我用这个词，说实话我真的不知道还有哪个词比它形容的更加贴切。其实我还想再说一句：被宝马逼出来的这个对手是个难缠的主。

看完以上这些，有的读者肯定犯嘀咕。你这介绍的车都是大几十万的，我们工薪阶层别说咬咬牙，就是咬破嘴唇也上不起，难道就没有十几万左右，看着不赖，动力还可以的车型么？别急，接下来咱们介绍的3系车型绝对对您的胃口。

奥迪A3三厢

宝马、奔驰都来了，怎么少的了德国BBA三宝之一的奥迪呢。至于奥迪A3的入围，好吧，我不说大家都懂得。作为德国三驾马车之一的奥迪，不得不说能在2B（不是骂人的2B，是BMW和BENZ，汗）的夹缝中闯出一条生路，其车型的定位和价格绝对有过人之处。就拿A3来说，品牌口碑上不逊于宝马奔驰，这个跟ZF当年大批量采购奥迪车型有很大关系，沾光了；价格上，A3填补了宝马和奔驰的价格盲区。与豪华车型相比价格有优势，与合资车型相比品牌有优势。在宝马和奔驰双方为争抢消费者刺刀见红的时候，奥迪已经把挣扎在购买合资中高端车型还是进口中低端车型夹缝中，左右摇摆的消费成功拉入自己的阵营，手段不可谓不老道。

奥迪A3是奥迪为了和宝马与奔驰竞争，于1996年基于大众MQB平台研发的全新紧凑型轿车。奥迪赋予了这款车更多的运动特征，其车身采用了轻量化设计和铝制材料，动力上搭载1.4TFSI和1.8TFSI等多款发动机，而奥迪A3的上市成功开辟了小型豪华车这块全新的市场，还是老家伙有眼光，再怎么说奥迪追根溯源也是有百年历史的老牌企业。

作为一款年轻的车型，奥迪A3与生具有拥有奥迪家族的优良基因。不但在外观，而且在内饰的设计上更显年轻；拥有出色的动力配置，再加上不逊于其他豪华品牌车型的做工。奥迪A3确实虏获不少消费者的目光。价格上，最低仅需十几万元就可以拥有一部媲美宝马、奔驰品牌的爱车，这诱惑不可阻挡。也许奥迪拼实力确实略逊宝马、奔驰一筹，但是拼“性价比”那可是小李他妈的飞刀，无人能及。

其实，相对于奥迪A3三厢，涛叔更喜欢A3的两厢车型，与三厢车相比更具有驾驭的乐趣，整个什么宝马1系，马自达3MPS的对比试驾啥的，啧啧...扯远了，扯远了，那是以后的事情，再议再议。

马自达3

说到马自达3，不得不说一下日本厂商对于车型的命名习惯。多数厂商旗下车系都会拥有两个名字，用作内销与出口两个版本的区分之用。Mazda 3的本名称应该为Mazda Axela，海外市场的Mazda 3中的“3”则是用作区分车型体格之用。好吧，算我捡漏，把马自达3收纳进来。

马自达3的鼻祖应该是Familia系列，这个系列自1963年问世以来，经历了8代沿袭。要说这8代里面国人最熟悉的应该就是海南马自达生产的第8代福美来系列。福美来将第八代Familia重新塑造外观开始生产，至今这一代车型在国内还有不小的保有量。至于马自达Familia系列以及马自达与海南马自达的幽怨历程有兴趣的朋友不妨翻阅相关资料，篇幅有限在这笔者不多介绍。

接下来才是马自达3即Axela在国内走红的时刻。第一代马自达3由长安汽车生产，采用了福特全球的C1平台，大家熟悉的车型还有福克斯和沃尔沃S40。上市之初，马自达3在国内市场上掀起了不小的风浪，并曾经一度成为紧凑级车市场上最火热的车型。而第二代马自达3更像是一位匆匆过客过客，笑脸设计更像是第一代的中期改款。第三代马自达3也就是引入了KODO魂动设计与搭载创驰蓝天技术的最新一代。其俏丽的颜值，强劲的动力，加上较为低廉的售价，吸引了很多工薪消费者的目光。销量一直没有火爆起来，也与自身的产能、网销与宣传有关，导致相当一部分 消费者移情别恋。

东风标致308

至于标致308车型，好吧，我承认我又一次偷换概念。但是标致308里面确实有3啊！看标致的车型命名，按照数字分门别类也不是不可以，不管你们信不信，反正是我信了。其实在标致308之前，标致还曾经发售过306、307车型，标致306曾在问世的33个月内产量达到百万辆。而东风标致307车型，也一度是国内工薪消费者购车的首选车型。在标致307服役6年后，标致推出了换代车型东风标致308。

东风标致308并非国外在售版本的国产，它以307为基础由东风标致自主设计，即307的升级版，动力核心以及传动方面，仍旧沿用307的配置。不过值得庆幸的是标致308的前脸设计沿袭了508的设计风格，外形的革新，尾灯的改变加上整体做工的提升，东风标致308还是赢得一定消费者的青睐。不过在标致307、308、408同台的岁月，标致308依然活得不甚开心。关于标致车型的销量，这边涛叔想说一句：东风标致车型的销量跟他们换汤不换药的作风有很大关系。

不久前，由全新的EMP2平台打造了的新款东风标致308下线。新一代标致308采用全新的设计，造型风格跟之前的308S车型相接近。前脸设计更加精致，尾部造型融入标致最新的家族设计语言，可以说是专为中国市场打造。整体造型符合当今时尚潮流。

之前东风标致对于用户质疑使用老旧技术的问题置若罔闻，一意孤行，招致很多消费者对于标致品牌的“抵制”。不过这次新一代标致308的出现，动力上绝对是亮点。搭载的1.2THP和1.6THP两款主力发动机，这才是法国汽车当今最为真实的实力体现，当然，那个搭载1.6L发动机的可以看做是拉低门槛选择。据悉，东风标致308希望在2017年与408车型联手达到20万销量，确实还是一定的难度。但至少目前看来，新一代标致308在各方面的表现都是非常有诚意的。

以上几款3车型就是今天的主角拉，可能各位还意犹未尽，自己心目中经典3车型没有谈到。俗话说得好，一千个读者心中就有一千个哈姆雷特，对于车型的选择既要照顾土豪的大餐也要考虑工薪的盒饭，读者乃衣食父母，岂能置若罔闻。以上的几款经典3车型中，对于宝马和奔驰来说，他们所追求的是完美的极致；而对于马自达和标致来说，用户的口碑是他们前进的动力，至少在涛叔这些年的接触中，马自达还算是开了窍的日本企业；至于标致，涛叔更希望他们能放下架子多推出接接地气的车型。