标致508销量为啥不好(标致508L：月销仅196辆，到底哪儿错了？)

月销仅196辆，东风标致508L到底哪儿错了？

今天我们就聊一聊东风标致508L，为什么会说起这款车呢？就是因为身边朋友入手了一辆标致508L，通过长达1000多公里的试驾体验，觉得东风标致508L作为一款合资B级车来说绝对是一个颇具诚意的车型，接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看这辆车到底有多少亮点。

价格部分：东风标致508L的售价区间为15.97-22.47万元，这对于一台合资B级车来说绝对是一个颇具诚意的价格了，并且在终端市场中还有着较大的现金优惠。令人纳闷的是标致508L的销量却非常的惨淡，今年6月份卖451辆、7月份卖23辆、8月份196辆。

颜值部分：标致508L整体外观极具设计感，开在路上回头率极高，这或许是对它颜值的最大肯定。无边界式的中网进气格栅，并更换全新的狮标，配合左右两侧造型锐利的前大灯，让其具有较高的辨识度。而发动机盖两侧隆起的筋线与棱角分明的前保险杠则营造出了不错的力量感。

车侧流畅且舒展，搭配时尚的流行型车顶设计，充满运动气息的同时也拥有与级别相符的豪华感，为了提升车辆的精致感在车窗四周还加入了镀铬饰条进行点缀。除此之外，车尾的造型依旧是外观的亮点之一，整体看上去有较强的运动感，而后备厢上微微凸起的“小尾巴”是点睛之笔，提升了尾部的视觉感受。尾灯镶嵌在贯通尾部的黑色装饰上，增加辨识度的同时也拉伸了整车的纵向宽度，而下方的双边双出排气口还是让其动感十足。

底盘部分：使用了麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架，并且还运用了全铝制后横梁与悬架软硬调节功能。对于底盘悬架的表现则让我相当满意，在全速段悬架都呈现极棒的韧性，速度提升后车身的姿态更为扎实，呈现一种轮下极稳的状态。同时，转向手感的建立也呈现比较分裂的状态，低速情况下很重，高速情况下则比较轻，好在车身指向性比较清晰。

尺寸部分：新车的三围尺寸依次为4870/1855/1455mm，轴距2848mm，身高为176cm的体验者在前排坐在，将座椅调至最低，前后距离调至合适后侧得头部还有一拳的剩余空间。在保证前排不变的情况下，体验者来到后排，在调整好坐姿后测得头的余量仍能达到三指，而腿部则更是拥有两拳以上的剩余空间。此外，标致508L的后排地板中间隆起越高，因此也会影响到后排中间乘客的舒适性。

座椅方面，可以看出标致508L的座椅内部填充物十分厚实，两侧侧翼也较为突出，包裹性与乘坐舒适性都非常不错。而后排座椅在用料及填充物方面也没有偷懒，并且靠背与坐垫的角非常大，乘坐时有一定的陷入感，另外副驾驶座椅还设置了“老板键”。

内饰部分：标致508L的内饰营造的科技范围自然不用多说，而车内精湛的用料与做工则正是法系车所追求的“浪漫主义”，而方向盘采用了科技感十足的双辐式小尺寸样式，并且出色的人体功能学设计还拥有不俗的手感，同时在其后方还设置了换挡拨片。10英寸中央全彩触控显示屏，不仅反应灵敏，同时显示效果也非常真实，并且集成了如空调控制等众多功能，而12.3英寸彩色全液晶仪表盘显示效果非常细腻，并且具有多种信息显示模式功能，同时出色的UI设计也透露出了其浓郁的科技风格。

此外，在电子排挡杆前方是车辆的一键启动开关和五种驾驶模式切换的按键，按下后仪表盘会分别显示手动、运动、标准、舒适以及节能模式。

动力部分：搭载了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的则是6AT变速箱、8AT变速箱，最大马力分别为211Ps、170Ps、最大功率分别为155kW、125kW、最大扭矩分别为300N·m、250N·m。其中1.8T发动机拥有不错的动力输出，即便车内坐满四个成年人，它同样能以非常轻松的状态完成日常所需的基础驾驶，就算全油门超车阶段，在没有切换成运动或是手动模式时，一脚“大油门”也能很快地做出反应，这就要得益于1900rpm时就能爆发出300N·m的特点了。

综上所述，东风标致508L的整车产品力还是非常不错，而且还有着较高的性价比，时尚且运动的外观、科技感十足的内饰、丰富的配置以及强劲的动力系统都符合主流消费者的用车诉求。那么标致508L为何销量仅196辆呢？它到底哪儿做错了呢？

在我们看来标致508L之所以面临这样的情况，就是因为法系车最近几年在国内市场中的影响力不断下滑所导致的，如果标致508L换上了丰田、本田、大众的车标恐怕销量早已经月销破万了。

如果您预算16万左右想购买一台合资中型轿车，那么不妨关注一下东风标致508L。