斯柯达missionl(车不算大空间不小 测斯柯达昕锐1.6自动挡)

有些车奢华，有些车运动，但还有一些车，虽平淡无奇，但处处透露出低调、内敛的居家风格，斯柯达昕锐（以下简称昕锐）就是个例子。昕锐来源于斯柯达Mission L概念车的设计，其定位在明锐和晶锐之间，该车有1.4L和1.6L两款动力可选，分为手动挡和自动挡共8款配置，售价为7.99万-11.69万元。那么问题来了，昕锐到底是乏味的可以让人瞬间忘记，还是朴素的风格使人倍感舒适？别急，让我们继续往下看。

这次的测试车型为2015款1.6L 自动智选版，该配置属于自动挡的中配车型，厂商指导价为10.59万元，目前北京地区的最大优惠为2.4万元左右。

外观：风格内敛 家族化痕迹明显

作为斯柯达提出“Simply Clever”全球定位后国内市场上市的第一款车型，昕锐的“小身板”上背负了沉重的责任。采用品牌新标识之后，似乎从昕锐身上可以找到朴素之中的一丝新意。此外，由于该车与新桑塔纳、新捷达采用相同平台，所以在车身尺寸方面三款车并无太大差距。

昕锐的长宽高分别为4501mm、1706mm、1469mm，轴距为2603mm。在外观细节的把控上，昕锐还是紧扣斯柯达的家族化设计语言，“四叶草”式的手法以及直瀑式的进气格栅都能很好的诠释这一点。此外，该车并没有配备诸如无钥匙进入等配置，稍显遗憾。

昕锐在内饰的设计上遵循了简约的风格，几乎找不到任何多余的点缀和修饰。在用料和做工方面，昕锐给了我不少的惊喜，其中自动挡中高配车型采用的都是仿皮的座椅材质，只有低配车型使用了织物座椅。在配置方面，该车则显得有些力不从心，在一些实用性的配置方面，还有一定的提升空间。

虽然整车在内饰的做工上展现出了不错的工艺，但该车的配置也确实不高。只有顶配车型配备了自动空调，我们测试的这台中配车型只是配备了手动空调，并且从实际的体验上看，控制按键的阻尼并不是很理想。再来说说方向盘多功能按键，全系车型都未标配多功能按键，消费者只能通过选配来完成，这一点稍显不厚道。

前面已经介绍过，昕锐与新桑塔纳采用了相同的平台，长宽高分别为4501mm、1706mm、1469mm，轴距为2603mm。从数据上不难看出，昕锐的体型在同级别车型中并不算大，但经过实际的体验，它的“肚量”可是不小。

在储物空间方面，昕锐的表现就没有乘坐空间那么理想了，后排座椅不能实现放倒的功能算是个硬伤，如果日常需要携带大件的物品势必或多或少会带来一些不便。此外，在车内储物格一些细节的处理上，昕锐还有一定的提升空间。

昕锐共有1.6L和1.4L两款动力选择，这次进行测试的是1.6L车型，该车所搭载的发动机正是那台代号为EA211的1.6L自然吸气发动机，相信这款发动机对于大多数人来说并不陌生，其最大输出功率为81kW，峰值扭矩可以达到155Nm。此外，在峰值扭矩的输出平台方面，这台久经沙场的EA211发动机相比其它竞争对手存在一定的优势，它的最大扭矩输出平台为3800转，与竞品相比较见下表。

与这台1.6L发动机所匹配的是6速自动变速箱，这套动力组合最大的优势就是其可靠的品质以及低廉的维修保养费用。此外，只要不是过于激进的猛踩油门激烈驾驶，这台变速箱在换挡的平顺性方面也有着不错的表现，只是换挡的速度相比双离合变速箱稍慢了一些。在D挡正常驾驶时，这台变速箱选择升挡的时机相对比较早，基本上80km/h的车速下，变速箱就会达到6挡，此时转速仅为1800转左右，充分的考虑到了燃油经济性。

这台变速箱虽然并没有手动功能，但是具备了S挡，如果你觉得D挡驾驶不够过瘾的话，不妨试试S挡。虽然车辆在S挡下，只是在发动机的转速和换挡时机上做了一些手脚，但还是会让驾驶者多少感觉到一丝兴奋的。

该车采用的是悬吊式油门踏板，踩上去几乎感觉不到什么支撑性，软绵绵的脚感明显就是家用车的感觉。在调教方面，昕锐的油门反应速度比较适中，虽然完全体会不到任何机敏的感觉，但也算不上迟缓，基本上完全可以满足日常的使用需求。刹车的调教上，该车并没有把刹车设定的非常灵敏，对于这台家用车来讲，这种线性的刹车设定明显更有利于日常应对城市中的拥堵路况。

在日常驾驶中，昕锐的这台1.6L发动机和6AT变速箱配合的非常默契，这对老搭档虽然给不了涡轮增压发动机搭配双离合的那种快感，但是顺畅的加速感受带你闲庭信步般舒适的游走在城市拥堵的车流中，也未尝不是另一种享受，毕竟这不是一台超跑或者性能车，也许它的优势并不在于带你感受激情，而是让你领略来自布拉格惬意。

但这并不代表昕锐开起来很肉，该车油门的初段让驾驶者感觉不到什么迅猛的提速感。直到油门进入中段后，这台1.6L发动机便会逐渐的进入状态，此时，驾驶者就会感觉到发动机绵绵不断的动力输出。当发动机的转速攀升至3800转时，这台发动机便达到了最佳的状态，155Nm的扭矩随之迸发出来。

性能测试：0-100km/h加速时间11.11秒

在0-100km/h的加速实测中，昕锐的最终成绩为11.11秒破百，官方给出的0-100km/h加速时间为11.8秒，两者相差不大。该车在全力起步的过程中，并没有出现任何的打滑现象。车身姿态方面并没有出现过分的抬头现象。

性能测试：100-0km/h制动距离40.26米

在100-0km/h的制动实测中，昕锐的最终制动距离为40.26米，这个成绩相比40米的优秀标准线相差无几，而对于自主品牌家用车来说，40.26米的成绩已经比较不错了。

昕锐的定位就不是一台注重性能和挥洒激情的车，平顺舒适的驾乘感受才是其所追求的。所以如果你要开着它享受速度带来的快感，那我估计你找错车了，但如果你想每天驾驶它上下班或者代步，我想假以时日你一定会离不开它。从发动机的调教到变速箱的响应，似乎都是为日常的驾驶而准备的，没有猛烈的推背感，没有歇斯底里般的加速，但正是这种驾驶中的惬意，再加上这套动力组合日常可靠地性能和低廉的维护保养价格，一定会让你在每天上下班的路上倍感惬意。

昕锐采用了前麦弗逊式独立悬挂与后复合扭转梁式非独立悬挂的组合，这种搭配方式在这个级别的车型中很常见，技术成熟、节省空间、成本低廉、耐用和低维护维修成本等都是其优势所在。相对而言，这种悬挂对于车辆提升操控性能而言稍稍欠缺了一些，再就是对路感的传递可能没有那么的清晰。

调教方面，其实昕锐的调教方式与新桑塔纳、新捷达十分相似，几乎是一模一样的。柔软的悬挂对于一款家用车来说还是很不错的，在通过一些非铺装路面或者行驶过减速带时，这种调教方式可以很好的过滤掉有路面带来的颠簸。但在相对极限的驾驶情况下，柔软的悬挂很难提供给车辆足够的侧向支撑，所以在急转弯或者紧急并线等情况下，车身会出现一定程度的侧倾。

昕锐采用了电子转向助力，但助力比我想象的要沉一些。方向盘的两端也都存在一定旷量，似乎驾驶者转动方向盘之后，需要等上那么一会儿，才可以传递给前轮，但是对于一台家用车来说，也还算尚可。但是沉重的方向盘对于女性驾驶者可不是一件好事，估计停车要费上一把力气了。

性能测试：18米平均绕桩速度59.02km/h

在18米绕桩的实测中，昕锐的表现还是比较不错的，至少比我想象中的好很多。该车最终的平均绕桩速度为59.02km/h，极速达到了61.63km/h，这一成绩对于一台家用车而言相当不错。扎实的底盘是帮助它取得好成绩的关键，而过软的悬挂调教也让其在绕桩的过程中，出现了过度的侧倾。

操控这个词似乎很难与昕锐相关联起来，它毕竟是一台主打日常实用的车，无论是悬挂的类型还是调教方式，都说明了这一点。柔软的悬挂提供了舒适的驾乘感受，但同时也牺牲掉了对车身的支撑性和路感，当然对于昕锐而言，名言舒适性更为重要一些。

油耗高低将直接影响日常用车的成本，作为一台家用车，油耗的重要性更是不言而喻。为了最大限度的还原平日里真实的用车环境，所以我们选择了60%拥堵和40%畅通的路况进行测试。最后实测得出昕锐1.6L自动挡车型的平均油耗为6.63L/100km，其官方给出的百公里油耗为6.2L，两者差距非常小。

对于1.6L的昕锐来说，能够在较为拥堵的路况下有6.63L/100km的油耗表现非常不错。能够取得这样的好成绩与发动机和变速箱默契的配合有着直接关系，并不是很激进的调教方式也让日常驾驶中车辆的转速始终保持在一个较低的区间内。

总结：拉长斯柯达产品线 主打空间和性价比 竞争对手繁多

昕锐的到来弥补了斯柯达明锐和晶锐之间的空缺，从而进一步拉长了斯柯达的产品线。然而对于一直以低调和内敛风格示人的昕锐来说，前路未必就那么的一片光明。面对早已如狼似虎的全新爱丽舍、起亚K2或者是出自同一平台的新桑塔纳和新捷达的挑战时，昕锐会显得稍稍小众了一些。然而就是这种朴实无华的性格，再加上出色的实用性和空间表现，也正能迎合一台家用小车的大部分主要诉求，这些也就顺理成章的变成了昕锐的核心竞争力。除此之外，价格这个硬性指标也是影响消费者选择意向最为重要的条件之一7.99万-11.69万元的售价区间也比较合理，再加上一定的优惠力度的话，我想斯柯达明锐会是个不错的选择。