前言

在我试标致308S的时候，它还是在售的，而且有不少大胆的尝试。尽管懂它的人都知道这是难得的好车，但可惜之后还是停售了。直到后来，仍然有人建议我买回一台二手的标致308S，因为它被认为是既好玩又高性价比的二手车，而且卖一台少一台。

展车印象

在展厅看车时，我发现无论是收音机还是USB音源，音响效果都超越当时的大多数车型。

前风挡与中控的部分设计简洁，中控高度比较合适，总体没有压抑感，使得视野很舒服，驾驶视觉很纯粹。

小直径非正圆方向盘很有赛车感觉（记得好像当时是第一次在308S上能用上这种方向盘），高位组合仪表设计能起到一定的抬头显示作用，并且诱使你调低方向盘以免遮挡仪表，这样方向盘会更接近垂直的赛车风格。

转向手感

转向灵活，操控容易，富有乐趣。阻力和回馈力度都调教得很恰当，甚至做得比当时的一些运动型的B级车更吸引人，没有让人反感的地方。

动力系统

我试驾的是1.2T，136马力，L3的发动机版本，最大功率100k·W，最大扭矩230N·m，配合一个6挡手自一体变速箱。D挡下行使平顺，换挡和涡轮介入都没有像当时其它一些涡轮增加加双离合车型的突兀感。加速初段稍显乏力，随后便动力充裕。手动换挡升挡速度较慢，降挡则很快。

底盘感受

底盘是我觉得最出众的地方，比以往我试过的法系车都更能表现出法系底盘的优越之处。曾经试过C5是漂浮，旧508偏生硬，旧408普通，DS5非常稳但偏硬，而这款308S，在保持有充足支撑力的同时，还多了几分柔韧和舒适。普通路面车身稳，零碎震动处理得很舒服，较大的坑洼只会让车身随之起伏，但基本抑制了硬撞击的出现，并且悬挂尽力拉住了车身的晃动。

308S在平路上表现出来的不是大众那种绝对的平稳，而是比大众更具对各种路况的综合处理能力，从容得当。它很活跃，同时也抑制多余晃动，化解硬撞击，让人很放心地通过各种路面，不仅前排感受很好，坐在使用了非独立后悬挂的后排上，也觉得很稳，这是当时某些B级车都做不到的。配合转向的设定，整套操控系统就是很吸引人去开这一辆车。它的底盘不像当时的思铂睿那样润滑而过滤了所有零碎震动，而是会留给你行车质感和悬挂的机械感，很讨好喜欢驾驶的人士。

曾经有一个坑洼，我有意让右前轮通过，只听见轮子快捷地弹动几下化解了颠簸，车身平稳地通过，非常得体，使我还以为该坑洼太小，不足以试出308S的底盘。后来我用自己的2012款速腾对准那坑做同样的动作，结果右前悬挂遭遇猛烈硬撞击，震动直达右A柱乃至车顶，车身像撞进了一个大坑。不知道速腾疼不疼，反正我心很疼。

另外，底盘除了拥有很优秀的悬挂调教外，对路噪的控制也做到了很好水准，甚至超越了一些B级车，为法系底盘争足了面子。

小结

标致308S是当时一辆在驾驶乐趣和底盘舒适性都给我留下了极其深刻印象的车，然而这两方面都是我比较看重的。可惜可能因为这台车外表比较平凡、后排空间一般（轴距2620mm）等不满足多数人需求的原因，现在如果有人再想重拾这种情怀，怕且就只能去二手市场淘了。