伊兰特2021款怎么样(2021年全新一代现代伊兰特：到底这款廉价车有让你失望吗？)

结论：经过重新设计的2021年现代伊兰特紧凑型轿车如果不是采用低迷的车厢材料，将是出色的，而不是好的。如果说开汽车是一场马拉松，那么现代并没有走最后一英里。

与竞争相比：对于大众市场的紧凑型轿车，伊兰特将一流的驾驶性能与众多用户友好型技术相结合。它的低价内饰使这一切下降。

2021年，现代伊兰特轿车将提供SE，SEL和限量版内饰级别，全部配备2.0升四缸发动机。（Elantra GT掀背车已经停产。）同时，首款Elantra Hybrid配备了一个较小的四缸电动助力。它有SEL和限量版内饰。最终，伊兰特（Elantra）N线配备了涡轮增压四缸和该阵容中唯一的手动变速箱。（请注意，在撰写本文时，仍在工作中是一种高性能的Elantra，简称为N，没有“ Line” 。）所有其他变体都具有自动功能，N Line上也有。将目前的小组进行汇总，或比较2020年和2021年的伊兰特（Elantra）。

我们在一周的时间内对SEL进行了评估，并在有限混合动力车和变速杆N线中进行了短暂驾驶。

SE，SEL，Limited：精致的可驾驶性

在我们最近对本田思域，日产Sentra和丰田卡罗拉轿车的比较中，一个令人困惑但古老的现实是在乘坐质量和操纵扒条之间进行权衡。现代汽车在这三个方面都比其他任何一辆汽车以及大多数其他紧凑型轿车都提升了更好的性能。

尽管采用了扭梁式后桥-与其他竞争对手（包括思域和花冠）所采用的独立后悬架相比，它节省了成本，但伊兰特的骑乘体验令人印象深刻。除了在拐角处出现颠簸时有些偏心外，对于大众市场紧凑型轿车来说，车身控制感令人印象深刻。同上，可减震：该悬架采用下水道盖和车辙的路面，其复杂程度让人联想到更大或更贵的汽车-以及我们SEL型号的选装17英寸轮毂和P225 / 45R17轮胎。可用的轮径范围为15到18英寸，较小版本的伊兰特行驶可能会更加舒适。（在所有其他条件相同的情况下，较大的车轮通常会降低行驶质量。）

对于伊兰特的反应也很赞誉。将其放到一个角落，鼻子会提前推入，但转向的感觉与Civic的一样快，Civic仍然是同级别车中操控性最好的汽车之一，而伊兰特的模糊性则更少。即使在较高的速度下，车轮也很少会感到中心发抖，并且通过横扫曲线可以很好地控制车身滚动。

引擎盖下是去年的2.0升四缸发动机（147马力，扭矩为132磅-英尺），以更高效的阿特金森循环运行；上一代的Eco修剪和涡轮增压的1.4升四缸发动机不见了。2.0升发动机在3,000 rpm左右的转速下具有合理的功率，现代的无级变速箱自动变速箱是您到达目的地的积极合作伙伴。转速从停止状态急速上升，如果您在行驶中需要更多动力，那么CVT可以迅速提高发动机转速，以模仿传统自动变速器的降档。2021年伊兰特并不是特别快，但是它提供的功能做得很好。

伊兰特混合动力车：更好

Elantra Hybrid将1.6升的Atkinson四缸发动机与32千瓦的电动机配对，系统总输出为139 hp和195磅-英尺的扭矩。这是一个方便的组合，尤其是在扭矩方面，可将您从停止位置移开。与许多采用类似CVT的动力分配装置的混合动力车不同，现代的系统使用常规的有级自动变速器-在这种情况下为六速双离合器单元。尽管降档只有在长时间延迟或猛烈踩油后才能到达，但带齿轮的档位却带给人令人愉悦的升档和降档感觉。运动模式提供了急需的油门反应-有你的降档-如果你不介意牺牲燃油效率。

该效率相当可观，EPA估计的综合汽油行驶里程为50 mpg（效率更高的Elantra Hybrid Blue版为54 mpg）。这比伊兰特依旧令人印象深刻的EPA 35英里/加仑（SE内饰为37英里/加仑）高出40％。这两个数字都与各自的竞争对手竞争。比较伊兰特混合动力里程或常规伊兰特的里程。

伊兰特Hybrid拥有独立的后悬架和非混合动力的扭力梁，但很难区别。我用Elantra SEL（带17英寸轮毂）在同一条路线上背对背驾驶Elantra Hybrid Limited。这两款车的骑行性能都差不多，也许更像是SEL较简单的硬件，但我们讲的是结果而不是公式。结果不言自明。

伊兰特N line：一次小失落

如果伊兰特的驾驶方式令人失望，它会附带N系。像伊兰特Hybrid一样，它具有独立的后悬架，但与普通的伊兰特相比，前后调节都更加严格，前稳定杆也更厚。它表明：减震明显更牢固-尽管不是令人讨厌，就像其Elantra Sport的前身那样。转向，此处针对N线任务进行了更改，从而通过更好的反馈增强了常规伊兰特的速动比。无论是通过底盘调整还是更好的抓地力（我们的测试车使用的是Goodyear Eagle F1夏季轮胎），或者两者兼而有之，转向不足都会立即得到更好的控制。

那么，失望之处在哪里？这一切都在N线的动力总成中。N Line配备了现代的1.6升涡轮增压四缸发动机（201 hp，扭矩为195磅-英尺），我们很少发现这种发动机具有足够的响应能力。现代汽车表示，峰值扭矩最早可达到1,500 rpm，但这仅在明显的涡轮迟滞之后才出现。如果您将发动机转速保持在4,000 rpm左右，则滞后现象会减少，这需要频繁进行N挡的长杆投掷和泥泞的车门工作。即使这样，N Line也从未感觉过特别快。可选的自动变速箱是七速双离合器单元，因此可能会改变一些动力输出。我们没有对此进行评估。

技术特色

SE，SEL和N Line型号具有两个USB端口，高清广播和一个8英寸触摸屏，带有相邻的物理控件，包括必需的音量和调节旋钮。令人印象深刻的是，标准的Apple CarPlay和Android Auto都具有无线集成。无线电话充电是可选的，而全数字压力计则是可选的，无线充电是您真正想要免绳的关键，因为无线Apple CarPlay和Android Auto可以快速耗尽手机电池的电量。

限量版内饰带有无线充电功能，可将8英寸屏幕换成10.25英寸触摸屏。这是一种光滑的高分辨率显示屏，但会带来一些烦恼。调整旋钮已不复存在，Apple CarPlay和Android Auto均恢复为有线设置。此外，较大的显示屏具有宽屏比例，该比例会因高度而有所不足，因此备用摄像机图像之类的项目只会出现在屏幕的一部分上。导航图和Apple CarPlay充分利用了整个显示屏，但是我没有测试Android Auto（我是iPhone用户）。使用Android设备工作人员已经观察到该汽车制造商的10.25英寸显示屏在其他现代车型上的显示限制。亲自试驾。

致命缺陷？

对于伊兰特的所有长处，显而易见的缺点就在里面。它不是空间：低矮的中控台为驾驶员提供了很大的卧铺空间，后座的膝盖间隙应适合成年乘客。我们对货物空间的独立核算在伊兰特的后备箱中发现了19立方英尺，在我们思域，花冠和Sentra的核算中不到1立方英尺。

现代的问题是材料质量。即使在有限的装饰中，您的胳膊和肘部可能搁置的上层门也都是廉价的硬质塑料，膝盖接触的大部分区域也是如此。后座的情况甚至进一步下降，那里的美元商店待遇扩展到了门扶手。杂物箱打开时没有拍打的拍打声。头条是老鼠皮毛。

所有这些都与上一代伊兰特（Elantra）一致，在机舱材料本身方面并没有突出的优势。但是，如果您没有去过其他紧凑型汽车，那您肯定会错过的。思域和翼豹拥有合适的机织顶篷。Sentra在您的膝盖着地处提供柔软的手感材料，几乎所有竞争对手都在前面提供柔软的手感门材料，尤其是在较高的内饰水平上。马自达3保持它优雅的前部和后部。

有可能立即纠正船舶。所有主要控制装置都一丝不苟，与花冠等竞争对手不同。现代汽车所要做的就是立即换取更好的材料，而每辆车的成本不高。当然，bean的计数器会乘以汽车制造商希望出售的数十万辆汽车。您知道结局如何。

功能与价值

在撰写本文时，公路安全保险协会尚未发布2021年伊兰特的碰撞测试结果，但是一旦该机构发布，这些结果将显示在此处。标准的安全和驾驶员辅助功能包括具有行人检测功能的自动紧急制动，盲点警告系统和车道居中转向。

Elantra SE起价不到21,000美元（所有价格均包括目的地费用）。与竞争对手的基本模型相比，这具有相当的竞争力，大多数基本模型也具有标准的自动变速器。标准功能包括15英寸合金轮毂，带无线电话集成功能的8英寸触摸屏和上述安全技术。

当前库存中的绝大部分是新的Elantra SEL（约22,000美元），它增加了更大的车轮，双区域自动气候控制系统以及带按钮启动的无钥匙进入功能。添加选项或增加内饰水平，即可获得真皮内饰，带记忆功能的电动驾驶员座椅，可加热和通风的前排座椅，更大的触摸屏，Bose高级音响，自适应巡航控制和公路驾驶辅助。（HDA增强了现代汽车的标准车道居中，称为车道追踪协助，对指定的公路附加功能。了解更多关于的差异。）

N Line售价约25,000美元，而装备精良的Limited（售价约26,500美元）没有任何工厂选择。与此同时，伊兰特Hybrid的SEL和Limited装饰版比相同的非混合动力版车型要高出2,650美元。因此，预计伊兰特混合动力有限公司会给您带来29,000美元的收益-这可能是大多数购物者在任何伊兰特上看到的最高标价。这仍然是一个不错的价值，特别是考虑到现代汽车令人印象深刻的保修和三年的免费维护。

价值可能会促使许多购物者趋向伊兰特，而出色的驾驶性能即使在预算意识较弱的人群中也应考虑。倒闭的原因是现代汽车内部缺乏投资，这种讨厌的情绪使伊兰特汽车的销量下降了五分之四。